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MCD W5 DE JCLC

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Message par jeromus Mar 13 Mar 2012 - 15:24

Salut tout le monde,
j'ai fait l'acquisition du MCD W5,chez le trés sérieux chacal...
J'ai pas mal hésiter avec le losi.

J'ai fait le choix du W5 qui est à mes yeux plus abouti(normal compétition et expérience MCD).
J'ai estimer que le MCD à juste besoin que d'un pot pour pouvoir bien s'amuser.(nervosité et tourne dans un mouchoir de poche)
Le poids du losi oblige l'achat d'un moteur plus puissant,d' un pot et d'un servo, bref c'est aussi pour les finances future.

Sur plusieurs vidéo, j'ai trouver le losi trop"mou et pataud, d'ou les nombreuses options qui sortent pour le losi.
Aprés l'optionnite est un plaisir pour beaucoup...

Assez de blabla photo:

Le gros carton passage en mode gamin comme pour noël.....
MCD W5 DE JCLC Mcd_w510

Cela respire la robustesse...
MCD W5 DE JCLC Mcd_w511

MCD W5 DE JCLC Mcd_w517


Le filtre à air est énorme,il faut prendre un surfiltre balaise pas le même que HPI...passe pas. Evil or Very Mad
MCD W5 DE JCLC Mcd_w512

Moteur 27 cc.
MCD W5 DE JCLC Mcd_w513


Voici ma carro,j'en ai ch..r pour la faire,j'ai utiliser du papier à poncer en 600 et pour affiner du spongex.
Reste plus que les autocollants.

MCD W5 DE JCLC Mcd_w514

MCD W5 DE JCLC Mcd_w518

MCD W5 DE JCLC Mcd_w515

MCD W5 DE JCLC Mcd_w516

Par rapport au RRV4,les cardans cvd on le circlips pour pas perdre l'axe,et sont" grand angle."
Ils ont mit la boite étanche au niveau du renvoie d'angle central.

Le systeme de frein a été revue,trés violent sur RRV4 sans le ressort.
Les jantes sont superbe.

Voila,me reste plus que le rodage.....dés que je peux.

A suivre.....
Tchuss!!









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Message par charly007 Mar 13 Mar 2012 - 16:50

cheers MCD W5 DE JCLC 898192 MCD W5 DE JCLC 80689 MCD W5 DE JCLC 724500 MCD W5 DE JCLC 890261

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Message par Grizzly Racing Mar 13 Mar 2012 - 17:16

salut!

trés bon choix!! le losi tu achéte un look

le W5 tu achéte un chassis Wink
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Message par maxav33 Mar 13 Mar 2012 - 17:23



Salut,

C'est jolie......
J'aurai fait le même choix que toi. Very Happy
J'attend ton retour

A+
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Message par Molusk Mar 13 Mar 2012 - 17:46

maxav33 a écrit:

Salut,

C'est jolie......
J'aurai fait le même choix que toi. Very Happy
J'attend ton retour

A+

... et moi aussi.

Idem une bien belle vidéo pour nous faire baver Very Happy
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Message par Invité Mar 13 Mar 2012 - 18:16

ben0260 a écrit:salut!

trés bon choix!! le losi tu achéte un look

le W5 tu achéte un chassis Wink

La voix de la sagesse!!!!! clown Shocked clown

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Message par punisher Mar 13 Mar 2012 - 18:52

Salut.

Super choix le W5, je louche toujours autant dessus moi.... Razz

Oliv.
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Message par Furious Mar 13 Mar 2012 - 19:06

punisher38 a écrit:Salut.

Super choix le W5, je louche toujours autant dessus moi.... Razz

Oliv.

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Tout simplement superbeeee


Faut pas que je craque ..... pas craquer ..... pas craquer ... Mad


Faut que je resiste Sad


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Message par La taupe Mar 13 Mar 2012 - 21:02

Lut,

C'est vrai qu'il a une belle gueule et qu'il doit être efficace.
Mais comme dans la vidéo de présentation du post du chacalus, je le verrai bien avec 1 cm de plus en garde au sol.
Moi, j'aime bien le système de fixation du filtre à aire sur le venturi (et je suppose qu'il se démonte par le devant un peut comme le HPI).
Par contre les corps d'amortos, ils sont en plastique chargé en fibre???
La taupe
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Message par jeromus Mar 13 Mar 2012 - 22:19

La taupe a écrit:Lut,

C'est vrai qu'il a une belle gueule et qu'il doit être efficace.
Mais comme dans la vidéo de présentation du post du chacalus, je le verrai bien avec 1 cm de plus en garde au sol.
Moi, j'aime bien le système de fixation du filtre à aire sur le venturi (et je suppose qu'il se démonte par le devant un peut comme le HPI).
Par contre les corps d'amortos, ils sont en plastique chargé en fibre???

Salut,
oui ce sont les nouveaux amortisseurs charger en fibre,qui en compétition sont utiliser car meilleure stabilité de la température de l'huile(frottement) et moins d'usure et de dépot noir dans l'huile du à l'usure des amortisseurs en alu;

pour ma part,je fais que du loisir,ce sont des retours des personnes sponsoriser qui tourne en mcd.

Tchuss!!
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Message par Netbeb Mar 13 Mar 2012 - 22:39

La taupe a écrit:Lut,

je le verrai bien avec 1 cm de plus en garde au sol.
Moi, j'aime bien le système de fixation du filtre à aire sur le venturi (et je suppose qu'il se démonte par le devant un peut comme le HPI).
Par contre les corps d'amortos, ils sont en plastique chargé en fibre???
Bonjour,
c'est vrai que l'une des permières choses que font la plupart des pilotes W5 est de remonter la fixation des amortos d'un ou deux trous sur les triangles. Mieux pour la bash et les gros sauts.
Pour la trajectoire sur piste, vaut mieux des triangles à plat. Mais comme on peut changer ça en une minutes, c'est juste parfait.
Pour les amortos "plastiques" (en fait compound Dupont De Nemours Polyamides fibrés mèches courtes), les temperature, etc ...mise en avant par Jeronimus sont effectivement utilisés en Allemagne depusi 2011 (Marc Kreisig, entre autre)
Albert
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Message par charly007 Mer 14 Mar 2012 - 8:10

allez une fois faut craquer bilout :bounce:sinon tu va etre furiouuuuuuus Twisted Evil

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Message par Invité Mer 14 Mar 2012 - 9:19

vivement les sous!!!


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Message par Molusk Mer 14 Mar 2012 - 9:39

Niveau moteur c'est un CY 4pts à ce que je vois et ça donne beaucoup plus de possibilité de faire évoluer le moulin avec un kit chemise piston Zenaoh G270 ou G290.

Very Happy

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Message par Furious Mer 14 Mar 2012 - 11:23

charly007 a écrit:allez une fois faut craquer bilout :bounce:sinon tu va etre furiouuuuuuus Twisted Evil

Mouais a voir si il faut mettre tant d options que ça ..... Rolling Eyes
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Message par Furious Mer 14 Mar 2012 - 11:24

olic888 a écrit:vivement les sous!!!


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Message par Invité Mer 14 Mar 2012 - 11:27

je viens de voir ça oui

"au premier remplacement, installer les noix de cardan sortie de diff et axe CVD en specs FT (factory team = Vanadium)
Extracteur d'air et depressurisation reservoir
platine de transmission alu
boitiers inferieurs des diff en alu
diff à glissement limité
le chassis alu competition le jour où tu aura plié l'autre"

y en a pour des sous la!!!


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Message par charly007 Mer 14 Mar 2012 - 11:46

achetes 2 tu auras des reserves de pieces cheers

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Message par Invité Mer 14 Mar 2012 - 11:54

charly007 a écrit:achetes 2 tu auras des reserves de pieces cheers


T'es rigolo toi . . . .

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Message par Furious Mer 14 Mar 2012 - 12:39

olic888 a écrit:
charly007 a écrit:achetes 2 tu auras des reserves de pieces cheers


T'es rigolo toi . . . .


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Message par charly007 Mer 14 Mar 2012 - 13:00

et sa coute pas beaucoup plus MCD W5 DE JCLC 80352

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Message par charly007 Mer 14 Mar 2012 - 13:04

ou bien 1w5 et1 losi comme ca plus de problemes de choix MCD W5 DE JCLC 995168

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Message par Invité Mer 14 Mar 2012 - 13:28

charly007 a écrit:ou bien 1w5 et1 losi comme ca plus de problemes de choix MCD W5 DE JCLC 995168

t'as sucé un clown?

si un modo peut effacer les post inutile . . . .

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Message par Netbeb Mer 14 Mar 2012 - 16:22

olic888 a écrit:je viens de voir ça oui

"au premier remplacement, installer les noix de cardan sortie de diff et axe CVD en specs FT (factory team = Vanadium)
Extracteur d'air et depressurisation reservoir
platine de transmission alu
boitiers inferieurs des diff en alu
diff à glissement limité
le chassis alu competition le jour où tu aura plié l'autre"

y en a pour des sous la!!!

Salut Olic88,

au même endroit, tu as lu cela aussi Wink

"ceux qui me connaissent savent que je ne pousse pas à l'option, bien au contraire !
Je suis d'avis que la fiabilité du V4 est native, sortie de boîte.
Le bloc central alu est à mon avis inutile (c'etait ta première question, en fait)
Bernard, Marc, et d'autres pilotes trés méticuleux reste avec la platine de transmission en plastique, et c'est ce que je recommande aussi, mais il faut alors être sûr d'avoir une transmission trés libre et parfaitement entretenue pour que les roulements ne chauffent pas. Je dis les choses comme elles sont.
C'est le seul point concernant la fiabilité (encore une fois, si tu entretiens bien ta machine, c'est de la méca, tu l'as dis)
Les boitier inférieurs de diff, c'est si tu attaques vraiment fort et tout le temps.
Pour le reste, plaisir et précision du pilotage, allongement des intervalles de maintenance, oui, mais pas fiabilité"

et ça:

"C'est la vision de Netbeb qui est un pro qui côtoie la compétition,donc il connait les piéces qui s'usent en compètition ce qui pour lui lui parait naturel est pour la catégorie loisir est à mon sens pas forcément utile, à par si la voiture tourne tous les week end sur circuit et a fond..."

Voili voilou Very Happy I love you

Albert
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Message par Invité Mer 14 Mar 2012 - 16:25

J'étais sur les "copier coller", t'as été plus rapide.

Désolé si tu t'es senti "visé" par mon post, ce n'étais pas le but. Razz

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