Pot "homemade" B&T custom creation

Il ne l'a pas encore testé, mais voilà le pot confectionné par Brice Arnold, le même qui vient de nous pondre les freins à disque arrière sur les roues.





















Il a l'intention de le faire passer sur le banc pour le comparer.

++ doub

vivement le passage au banc pour voie ce qu' il a dans le corps
par contre je pense que le bruit doit etre assez fort

Il est simple de realisation je trouve

ouai mais je trouve les 2 sorties de pot bien sympa


a+

Niveau look, je trouve qu'il ressemble à rien !
Espérons que les résultats du banc rattrapent ce design assez moche !

Ca me plaît assez, surtout au niveau dee embouts, a voir si le ramage est à la hauteur du plumage...

Ce pot n'a pas encore été testé...
Brice Arnold avoue lui-même qu'il n'y connait rien en conception de pot, et qu'il sera déjà bien content si il obtient les mêmes performances que la gamelle d'origine.
Donc, faut pas rêver, au mieux ça vaudra un X-CAN.

Moi j'aime bien la gueule de ce pot.

GUI a écrit:Ce pot n'a pas encore été testé...
Brice Arnold avoue lui-même qu'il n'y connait rien en conception de pot, et qu'il sera déjà bien content si il obtient les mêmes performances que la gamelle d'origine.
Donc, faut pas rêver, au mieux ça vaudra un X-CAN.

Imagine que par un coup de cul miraculeux tombé du ciel venu tout droit de Dieu, ce pot marche aussi bien qu'un V3

Mais bon j'y crois pas trop non plus

C'est un pot, et pas un résonateur.
C'est pour ça que je dit que ça ne peut pas marcher comme un Dominator ou un Jetpro.
Ceci dit, moi aussi je trouve qu'il a une gueule sympa. Et en plus, il est en alu, donc très léger.

GUI a écrit:C'est un pot, et pas un résonateur.
C'est pour ça que je dit que ça ne peut pas marcher comme un Dominator ou un Jetpro.
Ceci dit, moi aussi je trouve qu'il a une gueule sympa. Et en plus, il est en alu, donc très léger.

Ah ok, c'est quoi la différence entre un pot et un réso ?

Un résonateur possède un cone divergent, qui crée une onde de dépression qui permet d'aider les gaz brûlés à sortir du cylindre.
Il possède aussi un cone convergent, qui crée une onde de pression, qui permet d'empêcher les gaz frais de sortir du cylindre.
La longueur du tube avant le cone convergent, la distance entre les cones, le diamètre des cones, etc... doivent être calculés pour que les ondes de pression et dépression arrivent au bon moment.
Le résultat est donc un meilleur rendement du moteur.

Merci pour cette explication, me coucherais moins con toute à l'heure

@+ et bonne nuit

GUI notre ingénieur technique

sinon je sais pas ou t as trouver ou comment tu as fais ce shéma mais chapeau


a+

Merci Wikipedia!

http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_deux_temps

Très claire comme explication mon p'tit Gui, comme d'habitude quoi ! ! !

Zède a écrit:Merci Wikipedia!

http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_deux_temps

Exact.

En fait j'ai eu la chance de commencer le modélisme à une époque où la presse modélisme était top (auto8, autoRCM ).
JP Calendreau (monsieur JP Racing) faisait régulièrement des articles pour expliquer le fonctionnement des moteurs.

Une autre page très interessante pour les concepteur en herbe

http://www.mh-aerotools.de/airfoils/javapipe_en.htm

Merci pour le lien.
Je l'avais perdu !
Je sais que ça intéressera aussi JMV.

ouai c'est super bien expliquer



a+