Huiles silicone et correspondances WT - cst

Hello,

Encore un sujet sur lequel je m'interroge.

J'ai lu qu'a priori les amortisseurs des Baja n'apprécieraient pas l'huile silicone, cependant j'ai un peu de mal à comprendre pourquoi, utilisant ça depuis trèèèèès longtemps sur toutes mes autres rc.

J'ai fouillé pas mal sur le net pour trouver des correspondances en viscosité, mais sans succès pour trouver celle avec l'huile hpi.



Alors j'ai lu les commentaires de certains comme quoi l'huile silicone attaquerait les joints, qu'elle serait trop épaisse pour passer dans les trous des pistions, mais là encore, je suis comme la fosse, sceptique.

On trouve de l'huile silicone pour amortisseurs allant de 100 à 900cst par pallier de 50, sachant que généralement en TT on va rester sur une huile en dessous de 450, soit des huiles assez fluides, voir très fluide si on prend de la 100 ou de la 150, du coup je comprends mal comment ça pourrait poser problème de ce point de vue là.
Je roule par exemple avec de la 150 sur mon short truck, et j'ai 2 jeux d'amortisseurs pour mon XV01 (rallye car), un en 300 et un en 800, selon que je roule asphalte ou non (couplé avec nombre de trous différents dans les coupelles et des amortos de dureté différentes).

J'ai vu que certains prenaient de l'huile moteur pour les amortisseurs, ce que je trouve très surprenant étant donné le peu de possibilités, et surtout le manque de constance en terme de comportement en fonction de la température.
Pour rappel, une huile moteur a 2 indices, par exemple 5W40. Le premier défini la fluidité à froid, le second la viscosité à chaud. Donc plus le premier est faible et plus l'huile restera fluide à froid, et plus le second est élevé, moins l'huile devient liquide à chaud (le but à la base est d'éviter la rupture du film quand ça chauffe trop). Une huile moteur va donc être totalement différente en fonction de la température extérieure selon qu'on roule en hiver ou en plein été. Il faudrait à mon avis prendre de la 0w50 ou de la 10w60 pour tenter d'avoir le comportement le plus homogène possible quelque soit la température, mais je ne suis même pas sûr que ça suffirait.

Donc pour résumer, au final je suis paumé !

Silicone or not, et quelles viscosités pour un usage tt/bash ?

Huile de fourche moto

Sinon moi j'utilisai de l'huile voiture en 10w40

Idem huile fourche moto

Très honnêtement tjs un casse tête les huiles ... J'ai fini par garder mes huiles et plutôt travailler sur les pistons en général tu peut changer pour améliorer le travail piston , tu joue sur le nombre et taille des trou

jeje77 a écrit:Très honnêtement tjs un casse tête les huiles ... J'ai fini par garder mes huiles et plutôt travailler sur les pistons en général tu peut changer pour améliorer le travail piston , tu joue sur le nombre et taille des trou

Par contre, une fois le nombre de trous ou leur taille augmentés, difficile de revenir en arrière.

Du coup je pense partir sur la config d'origine avec huile d'origine et j'aviserai si le comportement ne me convient pas ensuite.

Dans les 2 cas tu achètes soit de l huile soit des pistons

Avec ce qu'il préconise d'origine et surtout calculé par rapport au poids, si tu mets des options en alu tu arrives vite à modifier l'huile ou les ressorts

poupou a écrit:Avec ce qu'il préconise d'origine et surtout calculé par rapport au poids, si tu mets des options en alu tu arrives vite à modifier l'huile ou les ressorts

Les options alu que je montes restent assez limitées (quickdiff, tours avant et arrière Turtle et renforts moteur Phatdad), ça ne devrait pas rajouter trop de poids, mais on verra bien...

Ça va très vite après si tu te contrôles pas

poupou a écrit:Ça va très vite après si tu te contrôles pas

Mon banquier et ma femme devraient savoir me rappeler à l'ordre !

Attention à ne pas mettre ton banquier et ta femme dans le même panier ...même si les 2 sont corruptibles
Perso, vis à vis des options NO LIMIT

De toute façon les amortisseurs sont fait pour les.laches .......LOL .... C est bien l une des choses les plus chiantes à régler .... Un peu comme le différentiel.... En parlant de l huile le mien est monter à 100℅ à la graisse lithium haute pression et honnêtement c pas mal et tous ,et certains qu il restera graisser pour de longues heures de routes ..... .... Les amortisseur par définition doivent amortir donc si il font ressort c que sa convient pas ...

C'est clair qu'à régler correctement, c'est looooooooong... L'idéal est d'avoir plusieurs jeux d'amortisseurs pour tester, mais ça coûte un bras.

jeje77 a écrit:.... Les amortisseur par définition doivent amortir donc si il font ressort c que sa convient pas ...

En effet Jéjé, l'amortissement ne doit pas entrainer le rebond
La pièce maitresse est le piston selon moi
Pour ce qui est de la qualité des amortisseurs et de la facilité des réglages, les IRC sont un très bon compromis à un prix très abordable