Anti-cabrage

Salut à tous, je suis étonné que personne n'ait essayé une telle bidouille.
Je me penche sur la question car j'ai mis les accus à l'arrière avec de la 700 et plus petit trou dans les amortos arrière et malgré tout je n'arrète pas de cabrer à l'accélération ( merci Angel pour la prépa de mon 26 ). J'ai essayé de régler l'assiette la plus plongeante possible, mais toujours en cabrage.....

Donc je suis en train de voir pour me faire une cale d'anticabrage plus importante. Je pense que le plus simple est de refaire la cale arrière alu avec des trous plus bas.

Je suis étonné que les pros de la bidouille n'aient pas essayé, je pense notamment à Thomoy, momo racer, carbone10, et bien sûr Baja94... Alors, les gars faut se bouger un peu plus, ça roupille ou quoi??

salut little
bonne idée (faut bien que tous on travail) donne nous des que possible les resultats
je roupille pas mais je cherche a mettre un sauve servo fg sur le baja ,alors plusieurs chose a la fois j'peu pas!!!
je souhaite a tous un joyeux noel que le pere noel apporte tout ce que l'on veux (et oui! on reste des gamins a tout age)
on se retrouve apres pour dire ce qu'il nous apporté
bonnes fetes et bonne année 2008
baja94

salut bonne idée
sur mon 1/8 truggy , pareil , a l acceleration il levait le nez , donc perdait en motricité a l avant , j ai mis un cale sur le train arriere , position en bas devant , resultat , 3° d inclinaison , l avant du triangle arriere un poil plus haut
resultat consequent en conduite
c est un projet pour le baja , dés que c est fait je ferai post , mais pas de suite
++

j'ai testé la mienne pendant 2 mois, et je l'avais lors de la dernière course: le résultat est trés favorable, c'est certain ( j'ai environ 5 ° d'anticabrage) mais il y a un pb de taille.
Pour faire l'anticabrage j'ai refait la cale arrière en descendant les trous des axes, mais à ce moment là, le bas de la cale et l'arrière des triangles se trouve en dessous du chassis et donc frotte énormement par terre.
Je suis en train de voir pour réaliser un sabot que je mettrais sous le chassis en position reculé pour éviter ces frottements.

Une ch'tite photo?
Merci

et voilà après la course:

Merci pour les photos, bien mieux qu'un long discours.
Effectivement il faut prévoir une protection.

Bonjour,
J'ai envie de faire cette modif, mais plutôt en relevant le triangle vers l'avant au lieu de le baisser vers l'arrière.
Je vais réaliser une nouvelle platine AV en découpe lazer.
Petite question pour Littlebear:
Afin de ne pas me faire 2 fois les pièces, j'aimerais connaitre la côte entre la nouvelle et l'ancienne position?


Merci d'avance

il faut que je regarde, car il y a une limite à ne pas dépasser pour éviter de stresser le triangle sup, à moins que tu changes les ancrages supérieurs pour aligner les axes des triangles sup et inf. Ce serait le mieux.
Je prends les mesures et je te dit ça

j'ai regardé, j'ai fait une pièce avec une "descente" de 4mm ( insignifiant..), celle de la photo correspond à 8-9mm ( pas mal) et j'en ai fait une à 12mm de "descente d'axe" ( trés bien en comportement).

Voilà

Littlebear13 a écrit:il faut que je regarde, car il y a une limite à ne pas dépasser pour éviter de stresser le triangle sup, à moins que tu changes les ancrages supérieurs pour aligner les axes des triangles sup et inf. Ce serait le mieux.
Je prends les mesures et je te dit ça

Je pensais que pour l'anticabrage il fallait incliner seulement le triangle inférieur. Si ce n'est pas le cas je pourrais faire une modif sur mes platines supérieures (j'ai modifié la position du triangle sup pour avoir plus de prise de carrossage au pompage)

En descendant à 12mm tu n'as pas trop perdu en motricité?
Sinon, je pense que je vais faire la modif à 9mm, car la combinaison anticabrage + modif d'épure, j'ai peur de trop perdre en motricité.

Merci pour les infos en tout cas.