et un moteur fuelie 26 sur SC

Alors voilà une petite dernière de ce samedi dernier
A tout juste 15 minutes de mise en route, roulage parfait auparavant, comme toujours quoi
- quand tout d'un coup le ralenti s'emballe un peu tout bêtement je l'abaisse (pensant petit déréglage vraisemblable)
je repars, mais là le ralentit est instable monte descend oscille que cela ne tienne gaz a fond (pensant avoir pris l'eau d'une flaque) et là au taquet.... pafff coupure nette
- verif allumage avec autre bougie = ok    
- carbu pas de bulle d'air circuit , crépine = ok  
- compression = ok  
redémarrage temps bien que mal avec difficulté et cafouille pafff recoupure nette
oh oh, mais y a juste le cylindre qui se ballade un peu quoi    donc ......bon pour un démontage donc

voici le constat :
un petit arrachement de métal là

une petite rayure là


et rien que ça et bien cela sème le trouble      

Pour faire suite de ce même moteur

cafouillage de mal en pire avec un bruit métallique bien présent, jusqu'a son arrêt complet "agonisant" , alors qu'il y avait encore du jus dans le gosier 

donc, aussitôt rentrer, ni une ni deux   démontage et autopsie :
de la simple calamine là

par contre là, il y a une usure assez prononcer de la chemise  

mais là y a comme un truc là haut


Le bas moteur ne semblant pas être touché, mise a part du jeu axial au vilo mais sans plus.
Mon piston n'est en rien marqué.

Autrement dit cela doit être le fait qu'il soit hors côte au niveau d'usure, qui fait que cela a produit cela non

Déjà samedi dernier il tournait pas bien. Tout s'explique ...

un peut de taf et des euros en vue.

il a tout juste bien vécu sa durée de vie avec vaillance et cela jusqu'a sa dernière étincelle

Je vois très bien ce que tu veux dire, hihihi ! De bon et loyaux services !!

J'ai tenté le dernier recours   a y être   en faisant une inversion du sens du piston    
Y a eu un mieux malgré un régime de ralenti percher assez haut qui fait que l’embrayage reste en prise (min 6000 tr/min) et que dès que je tente de l'abaisser et bien sa cale direct, bien que malgré le bruit de crécelle est toujours bien présente et continuellement même sur des coups de gaz, mais qui pour le baja est impossible de le faire rouler ainsi.

Donc ce moteur va être refait intégralement, mise a part les carters et le vilo, y a plus qu'a attendre les pièces

en attendant de la pièce, petite mise a nue

Je m'attendais bien a ce que les roulements de vilo soit mort et bien non,
c'est juste le piston dans la chemise qui "grince-cogne" pour le bruit que j'avais au ralenti

réception des pièces, y a plus qu'a faire cette réfection

Yes, au taf maintenant

niquel sa manquait voir c'est foto là

hein, que c'est toujours beau a voir une mise a nue  

puff j ai un 32 ZENO A faire !!! j ai pas le courage .... ca vas finir chez grizzly

on continue  
- la vis du lanceur, qui pourtant dûre a visser, c'est barrée sans raison pour me faire un ventilo de compète


le petit truc noir, c'est le reste d'une biellette de ma direction symétrique

Oupss ! Tu peux jouer au puzzle maintenant, hihihi.

et le pire c'est qui tourne même mieux comme ça
c'est sans le vouloir en plus presque symétrique

Petite dernière de samedi sur la piste, impossible de le démarrer sans raison
- y a de l'allumage sur toutes mes bougies que j'avais en stock
- y a de l'essence, puisque bougies détrempée
3/4 d'heure de tirette lanceur plus tard d'effort, j'y parviens  
il pétouille pas terrible comme engorgé et grosse fumée qui se dissipe et puis ce mets a fonctionner correctement.
Mais le haut régime est comme brider le temps de la session entière de 30mn du plein
Puis vient, l’arrêt au stand pour refaire le plein en faisant vite le temps qui soit chaud   mais non    rebelote impossible de le refaire repartir tout en insistant bien jusqu'a ce que le lanceur me lâche  
Je remets un lanceur neuf, tente en vain, mais plus rien a faire ..... je remarque juste que la bougie n'étant plus humide maintenant   donc c'est bien une prise d'air quelque part qui me joue ce sale coup  
Rien ne suinte de nulle part, hormis la base du cylindre  
Donc démontage

les joints spi des 2 côtés ok, pas de jeu vilo, serrage du cylindre ok, déppression du trou de carbu ok, bref tout ok
Juste que le joint d'embase du cylindre qui présente des brûlure (qui pourtant renforcé) semble bien être lui le coupable
C'est pas grave cela ne sera que le 3ième que je pète
Mais là, j'ai commandé un en cuivre pour voir    , que de reprendre encore du cartonné
La suite au prochain épisode du jusqu'ou ira t'il

Salut,
Ce sont bien les symptômes d’un joint d’embase (culasse) HS que tu décris...
C’est la maladie des moteurs 2 points.
Pour y remédier : joint graphité avec graisse Belleville grise et serrage équilibré des 2 vis de culasse « au couple »
Si tu optes pour un joint cuivre, prends la taille exacte et n’oublie pas de bien le ‘cuire’ à la flamme à chaque montage

au moins, s'aura la mérite d'être détaillé pour une panne a la con, qui la veille fonctionner encore sans blème  
Figure toi que le montage a été fait pour ce joint prétendu "renforcé" avec de la graisse graphite et un bon serrage vigoureux dont il n'y a pas eu de déssérage ce coup si comme la fois dernière ...
Pour le joint renforcé, l'épaisseur est 0,50 mm   ,
effectivement après pour les cuivres y a du : 0,15 / 0,30 / 0,50 / 1,00 mm  
C'était prévu dans mon "programme plomberie"   de recuire le cuivre afin qu'il épouse bien les plans de joint  

je ne pensé pas recevoir si rapidement
donc voici :

Je n'ai pas pris le plus fin a y être, pour ne pas avoir d'auto-allumage puisque l'avance ne se réglant pas et que mon squish est de cette ordre et compte tenu aussi de ma suralimentation de mon gros carbu
pour ainsi blinder définitivement   mon soucis de rupture sur ce point  

Salut,

ça me rappelle des souvenirs tes photos, sur le mien l'embase du cylindre avait fini pas casser.
Jamais tenté le joint cuivre, tu nous diras

Cela en sera vite mis a l'épreuve