Le km a eu un peu de bobos aujourd'hui

Salut la meute.
Aujourd'hui, petite séance de bash pendant 1 bonne heure.
Faisait pas chaud (1-2°C), grosse bosse, GROS excès d'optimisme, mauvaise attaque de la bosse (un peu de travers), décollage à pas loin de 2 mètres de haut, le baja se retourne en vrac, atterri à moitié sur le cul et part en tonneaux.

Résultats :







Bon au final pas trop de casses vu la violence du choc, c'est pas si fragile que ça un King Motor finalement

J'en suis pour une carrosserie (certainement le gros point noir du km, le lexan est très dur, et il casse facilement), et un pot.
De toutes façons je voulais le changer, trop bruyant, du coup je sais pas trop quoi prendre (sans compter que j'attends le kit pare-choc avec bavette du 5SC, faut que je trouve un pot qui passe)
J'ai aussi une biellette de direction qui avait sauté de la rotule, remise en place sans soucis.
Rien d'autre de pété ou de tordu.

Sinon, je suis content des protections ATX, ça limite beaucoup l'entrée de merde, j'aurais moins de nettoyage qu'avant la pose.

slt,
a voir l'etat du 5T, je presume que tu t'es bien eclatè !!
bon nettoyage a prevoir.
pour l'echapp,tu as un sacrè choix,il existe un post qui les repertoris tous
pour la carro,celle du 5C irait bien.....
olive

dommage couleur de la carro ete plutot sympa

ils vont bien c'est KM , sa fait plaisir de le voir comme ca "bien crado"

Comme quoi ils sont pas si fragile que ca c'est KM

Stef 66 a écrit:dommage couleur de la carro ete plutot sympa

supporter de l'OM ou quoi ?

Oui la carro du 5SC me plairait bien, mais elle est difficile à trouver (out of stock partout) pis ça reste encore assez cher.
Dans l'immédiat, je vais prendre une carro chez die-rovan-spezialsten, 60€ la carrosserie peinte ( http://www.die-rovan-spezialisten.de/product_info.php?products_id=664 ), et je vais la renforcer un minimum avec de la fibre, ça tiendra le temps que ça tiendra en attendant qu'on trouve de la 5SC à foison

Pour le pot, j'aime assez le CPI et le WSE.

Sinon oui grosse éclate aujourd'hui, dommage que j'ai oublié de prendre la cam embarquée.
Je pense même avoir converti un pote au baja

olivier08 a écrit:

Stef 66 a écrit:dommage couleur de la carro ete plutot sympa

supporter de l'OM ou quoi ?

non NON moi et le foot

Je me pose une question : est-ce que le pot CPI big bore est compatible avec le kit arrière 5SC ?

Salut Richard.

Avec le 5T oui, mais le 5SC je ne pense pas vu la config pare choc arrière...

je confirme, c'est pas du tout compatible

Zut, flute, caca boudin !!!

Bon maintenant faut que je trouve un pot compatible !

richard974 a écrit:Zut, flute, caca boudin !!!

Bon maintenant faut que je trouve un pot compatible !

On en cause ici

J'étais prêt à prendre un DDM Dominator, mais non en fait, à cause des protections ATX, ça ne passera pas non plus !

echappement libre

echappement libre c est le meilleur moyen de pas avoir de performance!

richard974 a écrit:J'étais prêt à prendre un DDM Dominator, mais non en fait, à cause des protections ATX, ça ne passera pas non plus !

Bien sur que si, ça passe!

Sur mon 5T, j'ai un DOminator V2 avec silencieux intégré, et des protections ATX... et aucun souci! Les protections s'arrêtent avant les amortos, et le pot est derrière...

Heuu t'es sur ?





A moins de découper le splash guard, je vois pas .

En fait, je parlais pas de CE Dominator... (car là, c'est évident que ça ne passe pas). Je pensais au Dominator "classique", tout à fait adapté au 5T...

J'ai celui-ci:


Par contre, avec un ensemble arrière de 5SC, ça ne passera pas...

Bon ben pour l'instant, et en attendant qu'on ait un peu plus de choix en échappement pour le 5SC, je garde le pig tail.

Donc la suite.

Gros nettoyage du km et pose de grilles sous le moteur.




J'ai pas encore ressoudé le pot, mais j'ai trouvé un HPI SS neuf sur ebay us pour 30€ fdpin, j'ai donc monté le neuf (un peu chié d'ailleurs, la pipe KM n'est pas cintrée tout à fait comme la HPI, 1-2mm d'écart)

J'ai posé mon kit 5SC, et pour éviter d'avoir le pot qui crache sur le pare-choc, un bout de durite récupérée sur un vieux moteur chevy.




Et avec la nouvelle carro en place.
J'ai du faire 2 petite découpe de chaque coté pour éviter qu'elle ne touche le pare-choc 5SC.




Pour l'instant je n'ai pas remonté les protections ATX à l'arrière, faut que je les recoupe sur le haut, elles touchent et forcent un peu sur la carro.

20 minute de roulage de sauvage sur un champ en jachère (à fond pratiquement tout le temps), virage en travers puis ré-acceleration à fond :

BLAMMMMMMMMMMMMMMM, je vois 2 trucs noirs qui s'envolent !





On voit pas bien sur la première photo, mais le pneu est déchiré sur toute sa circonférence !
Trop de watts au moteur, pneu avec un défaut (sont quand même super fins les copies desert buster de chez KM) ou une caillasse pointue au moment ou j'ai ré-accéléré ?

J'hésite pour remplacer les pneus arrières, Trencher ou RC4WD ?

salut,
j'ai pu essayé les 2 et ils ont pas fait long feu avec moi....
les dune reaper se sont déchirer hier sur piste, et il y avait rien qui présageait tout ça!!! donc ils ont fait 3 sorties!
et les trencher ont fait 3 sorties avant de se déchirer au niveau du beadlock!!!!
peu etre que je suis trop bourrin..................

Ben c'est le problème, je suis aussi un gros bourrin
Me faut donc des pneus qui tiennent le choc !!!

Par contre pour les nouveaux, je collerais la mousse et les pneus pour éviter le balooning (parce qu'avec ceux d'origine, c'est une catastrophe !! pitetre ça la cause)

pour le ballonement, le truc qui va bien aussi, c'est de scotché l interrieur du pneu avec du scotch US, (supper costaud, et gris généralement)