Slipper pour baja

Bonjour ,

Je viens de voir sur le forum US cette piéce , c'est la 1ére fois que j'en vois un finit .

Il s'agit d'un slipper ou amortisseur de couple , le même système que l'on trouve sur des modèles nitro ou électrique.

Je pense que le système est bien conçu et utile , perso j'en avais réaliser un il y a 1an , sa marchait mais projet laissé de coté faute de temps ( je vous mettrais une photo a l'occasion).

Avec ce système, suivant le réglage, je vois l'avantage d'économiser la transmission et une petite aide au pilotage pour ceux qui on un embrayage un peu violent ou les nerveux de la gâchette .

lien US http://www.hpibajaforum.com/forum/showthread.php?t=100170


Antho

Salut Antho

je met des photos, c'est plus simple





petite question ......cette pièce ne " bride " t'elle pas un peu le pilotage pur ??

slt Antho
ca fait encore un bazar supplémentaire à gérer....
donc source d'entretien,de panne ou de casse...
j'suis pas client !

Salut antho,

A l'inverse moi je suis client direct, on utilise ça en électro, ça préserve les couronnes et la transmission.
Et très souple en conduite par contre il faut trouver le bon réglage au niveau serrage sinon il grille

A confirmer pour le prix

Bonjour

ses jolie, mais comment sa marche exactement je connais pas. Quelle sont les avantages.

Merci

C'est un système de disque qui viennent en friction et qui absorbent une partie de la puissance pour éviter le patinage des roues

On peut plus ou moins serrer la vis d'attaque pour les disques soient plus en contact, lorsque l'on desserre c'est le slipper qui encaisse la puissance et non la transmission, les roues patinent moins

Le plus dur est de trouver le juste milieu : puissance/adhérence

Salut.

Alors à ce que j'ai compris des commentaires sur le forum US, cette pièce préserve la transmission lors de réceptions de saut et d'éviter de donner des chocs aux pignons du diff, aux cardans, couronne.
Cela permet plus de souplesse en conduite également, étant donné qu'il joue le rôle d'un amortisseur sur la couronne.
Donc moins de patinage au démarrage, donc meilleur contrôle du train arrière.

slt Ced
je ne suis pas d'accord avec toi ma petite biche
-le slipper est une sorte d'embrayage (empilement de disque de friction précontraints par un axe réglable) qui fonctionne à l'envers puisqu'il patine en cas d'effort important
-je trouve délicat (comme tu le dis) de régler le slipper qui doit adhérer systématiquement au démarrage et patiner suffisamment au moment voulu pour soulager les arbres du même essieu ce qui est le cas du baja en mode 100% propulsion
-je trouve que ca complique encore plus la cinématique moteur-embrayage-cloche-pignon-couronne-diff-cardans en y rajoutant un slipper (notamment sur terrain à faible adhérence)
-je pense que ce système serait plus utile sur un 4X4 en jouant le rôle d'un diff inter ponts av/ar
-il faut compter aussi sur des réglages fréquents sans oublier l'usure et l'encrassement car le tout travaille à l'air libre simplement protégé par le carter de couronne optionnel
-d'où ma remarque même si l'objet est superbe et qu'il a une utilité dans l'absolu !
-merci à Antho que je salue pour cette rubrique intéressante
j'te bise

Je vous remercie tout les deux pour cette explication claire, ce soir je me coucherais moins con lol.

punisher38 a écrit:Salut.

Alors à ce que j'ai compris des commentaires sur le forum US, cette pièce préserve la transmission lors de réceptions de saut et d'éviter de donner des chocs aux pignons du diff, aux cardans, couronne.
Cela permet plus de souplesse en conduite également, étant donné qu'il joue le rôle d'un amortisseur sur la couronne.
Donc moins de patinage au démarrage, donc meilleur contrôle du train arrière.

yes Oliv
déjà si tu n'es pas gazzzz à l'atterrissage tu préservera tes transmissions
mais de toute façon même avec un slipper elle se prendront une claque le temps qu'il réagisse
à condition qu'il soit bien réglé bien sûr
bizmac

beaucoup utilisé en truggy et monster mais en 1/5 c'est une option inutile à mes yeux a part pour les utilisateurs d'embrayage d'origine avec des ressorts dur, mais avec le slipper tu rajoutes un problème de fiabilité supplémentaire du a l'échauffement des disques et quitte a investir dans de l'équivalent au niveau efficacité autant prendre un Elcon qui te restitue avec ses réglages la même progressivité

graddy a écrit:beaucoup utilisé en truggy et monster mais en 1/5 c'est une option inutile à mes yeux a part pour les utilisateurs d'embrayage d'origine avec des ressorts dur, mais avec le slipper tu rajoutes un problème de fiabilité supplémentaire du a l'échauffement des disques et quitte a investir dans de l'équivalent au niveau efficacité autant prendre un Elcon qui te restitue avec ses réglages la même progressivité

Salut,

je partage aussi cet avis , de plus sur nos Baja , il y a les 4 amortisseurs de couple dans le porte couronne , et ça aide déjà bien la transmission .

Rico

Je pense aussi qu'il n'est d'aucune utilité sur nos baja.
Je rejoins également l'avis de Michel quand à l'encrassement dû à la poussière, donc au final une usure prématurée des disques.
De plus ça à l'air délicat à régler pour trouver le bon compromis.

Oliv.

Je t'adore Michel dans tes explications, ou je dois relire 3 fois avant de comprendre trop technique pour moi ou alors c'est moi qui n'est pas assez précis

macfly a écrit:-je trouve délicat (comme tu le dis) de régler le slipper qui doit adhérer systématiquement au démarrage et patiner suffisamment au moment voulu pour soulager les arbres du même essieu ce qui est le cas du baja en mode 100% propulsion

Le slipper doit patiner justement au démarrage ou alors ce sont les roues qui patinent !!!

Ch'ti baja a écrit:Je t'adore Michel dans tes explications, ou je dois relire 3 fois avant de comprendre trop technique pour moi ou alors c'est moi qui n'est pas assez précis

macfly a écrit:-je trouve délicat (comme tu le dis) de régler le slipper qui doit adhérer systématiquement au démarrage et patiner suffisamment au moment voulu pour soulager les arbres du même essieu ce qui est le cas du baja en mode 100% propulsion

Le slipper doit patiner justement au démarrage ou alors ce sont les roues qui patinent !!!

je sais que c'est comme ça que tu m'aimes
mais disons qu'on a raison tous les 2
le couple passe par le slipper après la couronne mais s'il patine il fait double emploi puisque tu as un embrayage sur ton baja
contrairement à l'électrique...
le slipper à une utilité même sur le baja mais c'est surtout son côté superflu / pièce en mouvement / usure / entretien qui est gênant et je ne suis pas le seul à le penser
bises à Arthur

Lut,
Pas mal!
Mais seulement pour ceux qui passeront leur baja en mode nucléaire, car il me semble que l'embrayage saute avec la mise en place d'un BL, non??

pour faire simple le slipper sert a éviter que le patinage exessif des roues arriere ne provoque le tete a queue
idéal pour un meilleur controle
idéal pour préserver la transmittion
peu d'entretien "expérience d'électricien"
chez losi j'ai tourné deux ans non stop sans jamis le toucher et quand je l'ai fait ce fut pour la rénovation de ma pignonneries pour mise en vente

Bonjour,
Sur le site de DDM à la rubrique option 5SC on trouve ça:


Quel est ça fonction exacte, supprime l' embrayage ou simple remplacement des 4 amortisseurs de couple dans le couronne?
Votre avis ?

Une boite à musique ?

je pence que c'est un sliper pas trop utilisé en 1/5ème par contre plus souvent vue sur les plus petite échelle

sont but est d'amortir le couple donné d'un coup par le moteur pour éviter le patinage grâce à des disques de friction, donc logiquement je pence que les amortisseurs de couple en caoutchouc d'origine sont supprimé (à moins qu'ils les gardent en plus)
tu auras moins de coups de pieds au à l'accélération, et tu éviteras de partir en travers en accélérant d'un coup

Salut,

Très à la mode sur les 1/10 électrique.... en gros sont réglages permet une accroche plus ou moins tardive de l'embrayage (comme si tu avais des ressorts de couleurs différentes sur nos BAJA)

@+

rien a voir avec l'embrayage, ce dernier accrocheras toujours au même moment mais tu peux régler le sliper, donc au lieu d'avoir un embrayage réglable tu peux garder des ressort dur (rouge par exemple) et amortir avec le sliper et lorsque tu as besoin de plus de progressivité hop tu desserre ton sliper

un bon compromis s'il est moins chère que l'embrayage dont j'ai zappé le nom

plus tard: je faisais référence a des embrayage type FG ou Elcon

Effectivement, mauvais explications de ma part

Molusk a écrit:Une boite à musique ?

Je rigolais biensur

Salut,

j'ai fusionné le sujet qui était en doublon avec celui la

Rico