rcmk gizmo sur trevor simpson!

27°?,je sais pas,je savais pas qu'il fallait regarder ce diagramme
et je ne connais pas l'epaisseur des clapets sur trevor simpson d'ailleur si quelqu'un le sais je suis preneur sinon je regarderai le jour ou je demonterais pour les changer parce que j'ai un doute sur leur usure.

qu'est ce que t'en penses douch,ça peut venir de la ma perte de regime max par rapport au debut? maintenant il doit avoir dans les 15l

Tu as toucher a quoi pour avoir +3 a l'alluamage.
D'origine l'allumage est caller a 30 degres avant le pmh soit environ 2.2mm.

En meme temps 19800trs en charge sur du tarmac c'est plus que correct!!

Ta essayer de voir combien il prend a vide?

pour tes clapets s' il etais usé, ton moulin merderai un peu!!
Mais avec l'epaisseur des lamelle, tu change le compteur moteur.

pour les +3 j'ai rogné la clavette,j'ai fait un marquage et ajuster au disque gradué(on peut aller jusqu"à 6 ou 8° mais j'ai mis +3 pour optimiser sans reellement changer grand chose.

pour les regimes j'ai relevé 19680 avec le vrc et 19200 avec mon pot en charge,j'ai remarqué un gain de puissance avec mon pot et une +haute temperature moteur mais ne passe pas les 19200.

un paradoxe donc,mais j'accuse toujours les clapets qui s'emballerais +tot due à une pression d'echappement differente.

ceci dit, à vide il prend exectement le meme regime 19680 (j'ai procedé au reglege carbu vis H de cette maniere et jamais pus depasser )
je montre du doigt encore mes clapets

Salut, non je ne connait pas le diagramme du scz
Oui il est donné pour tourner à 24000tr, mon tto est réglè comme une cou.ille Avec les réglage d'origine du tto même un zenoah stock claqué les 19900tr
Sur le net j'avais trouvé ces réglages:
1)Type
2T ........................................0.5
4T mono-cylindre ......................1
4T multi-cylindres (6maxi).......... 2
2)Carburation
Injection ............ FI
Carbu ................ Lo
3)Vitesse d'affichage
Rapide ................Fast
Moyenne .............Slow

Enfin bref, avec les r'glage la un zenoah prennais dans les 14000 maxi.
Mon scz entre 14000 et 15000 bizarrement, alors qu'on voie bien qu'il allumait mieux.
Les essais avec le piston bzm j'ai vu une fois 19900 à 100 trs près puis ensuite tout le temps dans les 18500 environ .
J'attends un autre tto qui dépasse les 20000 et essayer de bien le régler.

PS: est que le tto dois bien être sur 0,5 pour nous?

slt
je viens de regarder je suis sur ppr1 et reglé comme ça avec le 26 stock je prenais entre 15 et 16000tr/mn ce qui me paraissait logique idem pour la sensation au ralenti.
j'essaierais sur 0.5 pour voir

Question bete, ton allumage a pas bouger? Vue que ta clavette est ronger...

ben, c'est à peu pres au bout de 7l que mon regime max c'est mis à stagner juste en dessous de 20000tr/mn et depuis j'essai de comprendre .

les 3° d'avance ça fait juste 2l en meme temps que le 5eme transferts alors je pense pas qu'il est bougé,je reverifirais de ce coté la,

c'est un petit peu mon cobaye ce moulin
mais bon je suis content il marche vraiment bien

Salut, tu as bien raison Mika17, le TTO doit être réglé à ppr1.
Si on comprend bien ce qui est écrit sa voudrais dire, une étincelle par tour moteur.

super,et du coup tu va prendre plus de tour si tu etait sur 0.5ppr

Oui je vais enfin avoir ma vrais vitesse moteur

donc an gros avec ton 5 ème transfert tu a pas gagné grand chose ! j aurai pourtant crue qui l aurai perdu an bas et gagné a haut régime !après ton moteur marche déjà très fort on est un niveau ou sa stagne difficile de faire mieux sans augmenter la cylindré

je pense gagner encore un poil ,j'ai encore une carte à jouer avec ton astuce du carbu wt664 + pression retaré et pointeau poli (ce que je n'ai encore jamais fait sur mon wt990).le squish de 1mm qui me fait perdre de la compression et qui au final me fait gagner à peine 10° (juste reverifier sur un run de fin d'aprem)   et puis je pense qu'il y a quelque chose à faire avec le piston .

sinon pour les perfs actuelles, avec le 5eme transferts on entend bien au bruit de l'explosion que le moteur est enrichi ,d'ailleurs le premiere fois que je l'ai fait craqué en 5 transferts,rien qu'au bruit je me suis dis "la vache ça va arracher" et puis une fois en route le gain est present mais la difference n'est pas en relation avec celle du bruit
pour resumer pas de changement pour le regime max mais un poil plus coupleux à tous les regimes

oui le wt 664 serai une bonne chose surtout pour un 5 transfert il est indispensable pour le scz qui a lui aussi 5 transfert enfin 3 mais ya pas de cloison! après polir le pointeau bof pas très utile pour moi je dit sa mais je l ai jamais fait

Les Pro du 5ème transfert c'est ESP avec un sacré gain à bas régime sur un TS mais ... à condition de tailler dans le bas TS.

polir les pointeau ne change peut etre pas grand chose mais c'est le plaisir de preparer .
je n'ai jamais vu de photo des prepa de ESP ,bon je vois bien le principe des transferts partant du bas comme sur les hauts ts adapté au bas ts que je trouve  excellent et  la c'est vrai que ça marche tres tres fort.
comme toi molusk je voulais un moulin un peu perso meme si je les aimes tous , rcmk/ts c'est plutot rare.
y a t'il une enseigne qui prepare les rcmk sur bas moteur à clapets?

y a t'il une enseigne qui prepare les rcmk sur bas moteur à clapets?[/quote]

a par toi je panse pas que sa existe