Tampons de couple couronne

Comme c'est du mou et pas casser (encore), j'ouvre donc ce sujet ici  

Voilà ce qui m'arrive maintenant   :


- peut être bien un excès de trop de puissance  

J'ai plu qu'a les retourner dans l'autre sens pour les finir, non

Sinon, c'est une pièce d'usure ce genre de chose

bajasport a écrit:Comme c'est du mou et pas casser (encore), j'ouvre donc ce sujet ici  

Voilà ce qui m'arrive maintenant   :


- peut être bien un excès de trop de puissance  

J'ai plu qu'a les retourner dans l'autre sens pour les finir, non

Sinon, c'est une pièce d'usure ce genre de chose

salut je vois comme quelque chose qui a chauffer l ensemble couronne le couple de t on moteur les a finie sais pas si il existe des renforcer:study:
a+

Quand il sont trop vieux, ils deviennent friables (surtout si à l'origine, ils sont de mauvaise qualité )
Il faut obligatoirement les changer car ils contribuent à l'équilibrage et l'inertie de la couronne
Cela m'est déjà arrivé (ils étaient devenus secs après quelques années) et depuis, je les graisse légèrement à leur mise en place pour les 'attendrir'

couronne acier et plus aucun souci

Pourtant le tout n'étant pas très vieux (1 an d'usage pour ma part   et très peu pour le précédent proprio soit dans les 2 ans a tout péter ) et vu son état qui était me semblant correct quand je l'ai eu vu la dernière fois, bon c'est certain que maintenant que j'ai commandé les nouveaux qu'ils sont d'ailleurs bien transparent et pas terne comme là.
 
Après, il me reste 2 couronnes HPI neuve, ça va un peu attendre pour la couronne acier faudrait pas gâcher ce stock
d'ailleurs j'ai toujours la même couronne depuis le début que je l'ai, là par contre cela ne s'use pas vraiment (graissage doit y faire )car la denture va encore malgré cela.

michel06 a écrit:
salut je vois comme quelque chose qui a chauffer l ensemble couronne le couple de t on moteur les a finie sais pas si il existe des renforcer:study:
a+  

- c'est sur l'arbre de frein et y a pas eu de chauffe sévère, car j'utilise que très peu les freins
après bon j'avoue que la gâchette gaz par contre est souvent en butée    
- je n'ai rien vu pour des renforcés dans mes recherches, donc repris des originaux transparent (enfin des petits rovan)  
y a eu des HPI 86666 noirs un temps ....

et là mise a part ces verts  

Heu...ne jamais graisser un ensemble pinion-couronne
Couronne plastique doit rester sèche
Couronne acier un peu de graphite (en passant sur chaque entre dent un crayon à papier )

Pour les patins caoutchouc un stockage du Baja en atmosphère sèche (en intérieur par exemple dans une pièce bien chauffée) les degrade dans le temps et les rends cassants et friables
d’ou leur entretien avec un peu de graisse

pt1, tu vas jusqu'a faire 74 coups de crayons pour ta dentition acier   

de toutes manière, cela ne fait pas de mal visiblement, bon après c'est pas a chaque fois non plu  
c'est juste histoire pour ne pas tourner a sec  

bajasport a écrit: pt1, tu vas jusqu'a faire 74 coups de crayons pour ta dentition acier   

je le fais une seule fois avec un gros crayon de menuisier en appuyant bien et c'est très rapide (le temps de compter jusqu'à 74 )
Si tu regardes sur les sites spécialisés en mécanique, c'est ce qui est recommandé ça améliore la friction, diminue l'usure, insensible aux températures, ne colle pas et ça ne se barre pas dans le temps

Mais cela te mets les doigts tout sale aussi dès que tu y touches  (la graisse que j'y mets est a base de graphite )
sinon démarre le et affûte le crayon sur les dents en action, mais là y en aura partout, sauf là ou il faut  
- cela va par contre aussi très bien cette poudre crayon pour lubrifier les serrures

bajasport a écrit:Mais cela te mets les doigts tout sale aussi dès que tu y touches  (la graisse que j'y mets est a base de graphite )

Perso, je touche rarement à ma transmission (pas besoin)
Le problème de la graisse c'est quelle qu'elle soit, elle aura toujours un pouvoir 'collant' et malgré le cache couronne, la poussière ou les résidus (voir pire) peuvent finir par constituer le 'grain de sable' qui finira pas flinguer ta couronne plastique (ou quelques dents) c'est pour ça qu'en mécanique, c'est proscrit (sauf pour les boitiers étanches comme pour un différentiel par exemple)

Je te rassure que jusqu'a maintenant il n'y a pas le moindre "croustillant" qui est parvenu a rentrer dans mon carter,
peut'être bien que le cache de protection chassis SC y fait beaucoup

Cool alors...
Évite juste le sable ou les terrains très poussiéreux

cela va en être bien difficile, car c'est sa majeur partie ou il roule
et dit, avec le cache en alu, cela a t'il changé quelque chose ou non

Arf zut...
Le cache couronne alu ne change rien car il n’est pas plus étanche

salut, tu est pas le seul démontage hier et surprise ! part contre moi ils ont durée presque 8 ans !
pour info chez ddm les noir sont dispo pour 10$

c'est le changement climatique

- transparent = élastomère, polyuréthane  
- noire = caoutchouc

Voilà ce que j'ai reçu

2/4 présentes des bulles d'air (l'amorti AIR MAX de nike   )
a part cela, la qualité de la matière est très dure et non souple verra bien

...poubelle direct !

d'abord j'en ferai le test, car c'est peut'être rien ces bubulles

s est morto bajasport, tu ira plus vite de les mettre a la poubelle que de faire un essaie avec. a+

ils les commercialiseraient pas ainsi, si cela ne devait pas convenir et en plus y a pas de retour négatif a ce sujet

Tu peux toujours contester auprès du vendeur et demandant un remboursement (partiel ou intégral) en disant que la qualité ne correspond pas à tes attentes.
Ou mieux ==> faire un retour d'articles (pas de problème vu que Paypal te prend en charge la totalité des frais de retour).