clip Z106

slt,
j'ai perdu le clip (ref Z106) qui se trouve sur la grande couronne de transmission.
n'ayant pas fait gaffe que je n'avais plus de stock,je me retrouve a ne pas pouvoir rouler,juste pour ca

quelqu'un aurait il une astuce pour le remplacer avant que je ne recoive ces clips...merci

ps:par la meme occasion,quelqu'un pourrait me dire a quoi servent les "silentblock" sous le cache de la grande couronne?
il y en a 4 de forme ovale....car j'ai cassè un tèton qui les retiennent et voulais savoir si je peux qd meme rouler comme ca.
merci a vs
A+

olivier08 a écrit:quelqu'un aurait il une astuce pour le remplacer avant que je ne recoive ces clips...

Je tenterais ma chance dans des magasins de bricolage pour en trouver...... ou peut être chez les garagiste ou mag de moto.

olivier08 a écrit:par la meme occasion,quelqu'un pourrait me dire a quoi servent les "silentblock" sous le cache de la grande couronne?
il y en a 4 de forme ovale....car j'ai cassè un tèton qui les retiennent et voulais savoir si je peux qd meme rouler comme ca.
merci a vs
A+

Je dirais que ces silenblock servent à encaisser une partie des à-coups de transmission. A mon sens, il ne faut pas rouler sans les 4 car s'il n'y en a que 3 par exemple, la couronne aura un balourd à grande vitesse et risque de niquer le roulement à billes. Pour ce qui est du téton qui ne sert qu'à centrer une pièce vaguement ovale dans un logement dans lequel on ne peut rien mettre d'autre, je dirais qu'ils ne sont pas indispensables. Si ça m'arrive, je casserais moi même le téton diamétralement opposé pour que ça reste équilibré en rotation.

A+

slt
peut etre qu'un fil de fer tres fin dans la rainure ferait l'affaire ne serait ce que pour empecher le coulissement de la couronne sur son axe?
les s block en caoutchouc servent à amortir les acoups de transmission
et protègent le differentiel
je crois que tu es bon pour changer aussi ta couronne
bon we

slt.
merci pour vos reponses.je vais tenter de bloquer la couronne comme je peux pour voir.
changer ma couronne c'est une couronne acier qui va encore tres bien,pourquoi la changer....

pour les silentblock,ok.je vais casser le teton opposè pour equilibrer le tout.

merci

tu n'as pas precisé que c'est une couronne acier
effectivement ca serait dommage!

Salut,ce sont des pièces qu'il faut absolument avoir en stock !

re,
oui c'est une couronne acier.... et c'est vrai que je l'ai po dit..... donc c'est du solide !!!
c'est vrai aussi que certaine pieces sont indispensable ds la caisse a outils,mais je pensai en avoir encore 1 ou 2...
m'enfin

donc pour resoudre ce souci loin d'etre majeur,j'ai pris une rondelle metal avec un entraxe de 5mm que j'ai usinè a 7mm environ.forcè un peu pour la mettre en place et le tour est jouè
logiquement ca ne devrait pas bouger,elle est vraiment bien ancrè sur l'axe du diff.
je ferais un test demain aprèm ds le terrain et vs tiendrais au jus.
merci a vs tous de votre aide

il n'y a pas d'effort lateral donc ca devrait tenir, je serais toi je mettrai un petit bout de durit en force sur l'arbre pour freiner la rondelle
2 precautions valent mieuux qu'une

FLIC ON WEB a écrit:

olivier08 a écrit:par la meme occasion,quelqu'un pourrait me dire a quoi servent les "silentblock" sous le cache de la grande couronne?
il y en a 4 de forme ovale....car j'ai cassè un tèton qui les retiennent et voulais savoir si je peux qd meme rouler comme ca.
merci a vs
A+

Je dirais que ces silenblock servent à encaisser une partie des à-coups de transmission. A mon sens, il ne faut pas rouler sans les 4 car s'il n'y en a que 3 par exemple, la couronne aura un balourd à grande vitesse et risque de niquer le roulement à billes. Pour ce qui est du téton qui ne sert qu'à centrer une pièce vaguement ovale dans un logement dans lequel on ne peut rien mettre d'autre, je dirais qu'ils ne sont pas indispensables. Si ça m'arrive, je casserais moi même le téton diamétralement opposé pour que ça reste équilibré en rotation.

A+

Salut!

Je ne suis pas bien d'accord (pour pas dire pas du tout d'accord... ). DE MEMOIRE, il me semble bien que ces tétons faisant intégralement partie du support de couronne ne servent pas juste au centrage... ils passent complètement la puissance de la transmission, qui elle même est amortie par l'épaisseur de coutchouc de l'amortisseur de couple.

En gros, l'effort suit le chemin suivant: pignon --> couronne --> caoutchouc de l'amortisseur de couple --> support de couronne via les "tétons" --> arbre via la rondelle avec un méplat --> suite de la transmission

En gros, en coupant encore un ce ces tétons, les deux "survivants" devront encaisser le double de puissance, et casseront...

A mon avis, le support est à remplacer IMPERATIVEMENT.

Ma mémoire m'a fait défaut et celle de Canon est infaillible. Je me suis trompé.

Encore navré.....