Casse moteur

Voila mon jolie moteur en pièce.

Il a tourné avec à 3% kennol motoracing 100% synthèse.
Rodage a été fait très doux sur 3 litres.
Le rodage a été fait avec Bartolone afterburner puis le JP3
Le moteur 6 litres.
Le carbu: sur H 1t 1/4 et L 1t 1/8

Le moteur avait les filtres à air neuf.


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Rien trouvé a l'intérieur.
Clips axe piston en place.

J'ai été calme, pas pris la masse pour démonter le moteur.

SAlut.

Il a serré coté échappement à priori...
Une merdouille qui serait passée par là ?

Salut,
ta pas de chance avec les moteur toi

Salut,

J'ai rien vu au démontage non

Non j'ai pas de chance avec le modèle réduit.

C'est dingue quand même !

Tout est coté échappement pourtant y a rien qui rentre de ce coté ou alors y a quelque chose qui est rentré ailleurs et qui à voulu sortir par cette sortie.

Molusk a écrit:C'est dingue quand même !

Tout est coté échappement pourtant y a rien qui rentre de ce coté ou alors y a quelque chose qui est rentré ailleurs et qui à voulu sortir par cette sortie.

Salut,
oui le piston a pris coter échappement, mais le chemise est marqué coté admission en haut du cylindre.

J'ai rien trouvé dans le moteur et tout bien serré.

Hello
Ca me rappelle quand j'ai serré mes kit 36mm, serrage au niveau lumière échappement = surchauffe.
Moi je conseille d'attendre de passer les 10l avant d'aller en high.
Quand est-ce que les préparateurs vont comprendre qu'un kit cylindre-piston monobloc surchauffe, d'autant plus s'ils sont préparés, jump à dit: il faut une culasse séparée !!! personne n'as de dx3s et la sonde t° pour s'en rendre compte? j'suis débile ou quoi?
bye a+

Slt

fait expertiser le gros patter que tas sur le piston (photo 4), ton corps étranger et la sous forme de crêpe. pour savoir ce que ses sa sera dur mai je pence a une merde tomber dans le bas moteur au montage du cylindre et qui et remonter dans le moteur.

A plus

Jump a écrit: personne n'as de dx3s et la sonde t° pour s'en rendre compte? j'suis débile ou quoi?
bye a+

Salut,

c'est clair qu'avec une télémétrie ça permet d'avoir des infos importantes , et la température permet d'affiner les réglages , ou de couper le moteur avant qu'il en soit trop tard , perso sur mon 8X8X8 orienter trial je dispose de la télémétrie et il me sera difficile maintenant de m'en passer , en tout cas ça permet de comprendre , enfin être sur qu'une casse moteur n'est pas du a une surchauffe , bref tu n'est pas débile

Rico

fredo138 a écrit:Slt

fait expertiser le gros patter que tas sur le piston (photo 4), ton corps étranger et la sous forme de crêpe. pour savoir ce que ses sa sera dur mai je pence a une merde tomber dans le bas moteur au montage du cylindre et qui et remonter dans le moteur.

A plus

Salut,

oui plausible

Rico

fredo138 a écrit:Slt

fait expertiser le gros patter que tas sur le piston (photo 4), ton corps étranger et la sous forme de crêpe. pour savoir ce que ses sa sera dur mai je pence a une merde tomber dans le bas moteur au montage du cylindre et qui et remonter dans le moteur.

A plus

Slt,
possible mais pour moi c'est le piston qui à fondu, style je passe les 200° et je tourne à 20.000 trm.

Rico, je ne serais plus me passer de télémétrie sur le baja, de plus il a une alarme réglable

Sans vouloir être chiant voici mes constatations-
Kit 36mm monobloc dépasse les 180° il fait +-15°
Kit à culasse séparée ne dépasse pas les 130° il fait 30°

Ciao

Slt

Une casse du a une surchauffe et rare le plus souvent sa fait ce qu'on appelle "un près serrage" une fois le moteur refroidit le moteur redémarre, sa mes arriver avec le 28.5cc du 5T du a une mauvaise bougie et mon moteur tourne toujours et l'intérieur et neuf et sur mon 50cc j'en est fait au moins une 10ene pour le réglage (ses sur le scoot que j'ai appris a régler un moteur) et il marche au top.

Pour moi ses une merde qui et passer quelque part ou qui étais dans le bas moteur et qui a fini par ce decoler.

edit:

Le moteur de l'un de mes baja atein en ce moment qu'en il fait beau les 180°c, je vous dirais a combien il monte l'été mais l'été dernier sa rouler sans problème en plein soleil (j'habite a coter de Marseille).

Ok donc pour vous un moteur en alu. qui chauffe à une moyenne de 180° c'est normal ...
pour moi un moteur en aluminium doit tourner autour des 100° comme l'échelle 1/1 pour qu'il dure longtemps soit performant et fiable.
Perso. j'suis rassuré avec mon new moteur culasse séparée, je tourne autour de 100° - max 130° en plein cagnard

Salut Laurent.

Combien vaut une culasse séparée en 28.5 environ ?

Si cette casse est du a une surchauffe a partir de quel temperature sur une moteur on est en surchauffe ? car une casse comme ca cest impressionante quand meme..

Faut savoir que qu'en je prend la température du moteur ses avec un thermomètre infrarouge donc du moment ou mon moteur et au ralenti la température monte très vite. Je pence que en roulent il doit pas dépasser 150°c vue le volume d'air braser, ce qui et très acceptable pour un moteur en alu.

Pour mois une casse comme celle la ses banal, j'en est vue des 100ene pour moi ses pas due a la surchauffe, de quelle couleur et ta bougie?

bao a écrit:Si cette casse est du a une surchauffe a partir de quel temperature sur une moteur on est en surchauffe ? car une casse comme ca cest impressionante quand meme..

A 180 de moyenne c'est un kit qui s'usera + vite,
au dessus de 200° c'est l'ovalisation du cylindre, la fonte du piston

punisher38 a écrit:Salut Laurent.

Combien vaut une culasse séparée en 28.5 environ ?

Salut Olivier

Pas de kit 36mm culasse séparée avec bielle stock = 28.5cc

C'est une bielle +2 avec un kit 35mm = 29cc c'est de la balle

2p pour CY pour la somme modique de 99$ - http://www.davesmotors.com/s.nl/c.885035/n.1/it.A/id.4752/.f

Merci Laurent , à voir pour plus tard...

merci jump, ça j'en prend note, car ça m'interesse fortement aussi
o top avec le lien qui va bien...

mais ça sera pas tout de suite.....

fredo138 a écrit:Slt

fait expertiser le gros patter que tas sur le piston (photo 4), ton corps étranger et la sous forme de crêpe. pour savoir ce que ses sa sera dur mai je pence a une merde tomber dans le bas moteur au montage du cylindre et qui et remonter dans le moteur.

A plus

salut,

Pour le gros pâté sur la 4, c'est le piston et pas autre chose déplacement de matière.

Je suis d'accord avec toi Jump
Une bonne culasse séparée. Mécaniquement ça me plait.

Quand le moteur a serré, j'ai donné un coup de tirette et le piston coulissait dans la chemise sans problème mais
il n'y avait plus de compression.
Le premier kit quand il a serré, tout était à l'inverse de celui-ci.

J'ai déjà vu des 2 temps serrés, et le piston était soudé sur la chemise.

Par contre avec ce genre de moteur il faudra faire attention au retournement, la culasse étant plus haute la cage risque + de taper sur le haut cylindre&bougie , donc l'idéal une cage en acier ou sand rail etc ...

Ou Team Chase...

Bien sur un moteur avec culasse séparer et le top pour tout les moteur rien que pour vérifier l'état a l'intérieur.

Pour les piston qui reste coller au cylindre ses les rare casse due a une surchauffe, d'où la "soudure" du piston sur le cylindre.

punisher38 a écrit:Ou Team Chase...

ça casse ça aussi !

Oups j'suis salaud ... aller je te taquine

Jump a écrit:Par contre avec ce genre de moteur il faudra faire attention au retournement, la culasse étant plus haute la cage risque + de taper sur le haut cylindre&bougie , donc l'idéal une cage en acier ou sand rail etc ...

Pas de problème pour la culasse, je roule que sur sable.
Je suis bien motivé pour essayé un moteur avec culasse séparé.
parce que sur 3 moteur j'ai par réussi a faire plus de 10 litres et ça me gonfle.

slt
tu n'aurais pas une cage à aiguille qui a implosé côté vilo ou pieds de bielle?
si tu es formel sur l'état de ton filtre à air, (donc intrusion extérieure impossible), je vois bien un rouleau se barrer et saccager ton haut moteur en interne avant de se barrer par l'échappement
c'est aussi une hypothèse à exploiter...
tchomac