[Tuto] Installation kit de joints haute pression Threshold

Salut à tous,

Hier soir, je me suis mis à l'installation du kit de joints Threshold Umbrella Seals. J'ai regardé le tuto video de Team Fast Eddy et pensais que ça allait être simple...

Suivant à la lettre ce qui était expliqué dans la video, je me suis fait ch... comme un malade pour entrer les deux premiers joints, qui se mettaient de travers, et que j'ai du ressortir à la pince (j'espère ne pas en avoir endommagé... ). Je vous passe les bor... de mer.. de put... de chio... que j'ai lâché.

Puis il m'est venu une idée sur l'installation, à savoir retourner l'outil pour la moitié du processus... et là, ça allait nettement mieux.

Je me suis dit, je vais faire un petit tuto' photo détaillé pour en faire profiter les copains... Donc je me suis bien occupé à ça, et en allant sur le site HBF, j'ai vu que la méthode conseillée par le fabricant était limite identique à ce que j'avais trouvé tout seul. Je sais, j'aurais mieux fait de mieux chercher avant...

Comme mon tuto', qui de toute manière était déjà fait, a une ou deux petites différences, et surtout qui est en français, je le poste, si ça peut servir...

Tschüss!

Salut

Oui pour quoi pas, moi j'ai jamais croiser de souci en les montent comme sur les vidéo trouver sur le net.

Par contre pas la peine de remettre des joints torique, le but du kit et de plus a avoir a les utiliser, est sa peu exercer une résistance supplémentairement sur la tige qui pourrais l’endommager.

A plus

Je pourrais, je pourrais, ça parait tellement facile

Tuto clair et très pro, comme d'hab avec Canon.

FOW a écrit:Je pourrais, je pourrais, ça parait tellement facile

Je me suis dit qu'en parlant d'axe, de lubrification, c'était trop facile pour toi...

Tuto clair et très pro, comme d'hab avec Canon.

Merci!

bsr...
euh ! d'une précision chirurgicale ...

FOW a écrit:Je pourrais, je pourrais, ça parait tellement facile

Euh.. Non... Rien... Ne sombrons pow dans la facilité...

FOW a écrit:Tuto clair et très pro, comme d'hab avec Canon.

Là, j'dois dire que c'est pow faux...

Canon a écrit:
Je me suis dit qu'en parlant d'axe, de lubrification, c'était trop facile pour toi...

a pas fow non plus, celle la!
sinon très bon tuto!

merci Canon, un bon tuto

j'avais aussi suivi la méthode TFE quand j'ai fais les miens ... j'en ai fais un à leur méthode, les 3 autres ont été fait comme toi et ça va beaucoup mieux ('fin pour moi).

Super tuto et super taf

Bonsoir,

fredo138 Aujourd'hui à 20:13

Salut

Oui pour quoi pas, moi j'ai jamais croiser de souci en les montent comme sur les vidéo trouver sur le net.

Par contre pas la peine de remettre des joints torique, le but du kit et de plus a avoir a les utiliser, est sa peu exercer une résistance supplémentairement sur la tige qui pourrais l’endommager.

A plus

Fredo, tu as eu l'info par Threshold pour ne pas rememettre les joints torique ?

Super tuto merci

Salut Canon,
Merci pour ce super tuto ça devrait bien me servir !
Tu le trouves où le Green slime ?
Est-ce que l'utilisation de la pince multiprise peut être remplacée par un étau ?
La réponse concernant les joints théoriques m'interesse aussi... À suivre !
Arwiy

arwiy a écrit:Salut Canon,
Merci pour ce super tuto ça devrait bien me servir !

Merci, et de rien!

Tu le trouves où le Green slime ?

J'ai pris le mien chez Modelsport.co.uk (super boîte, très sérieuse et fiable, et aucun frais de douane).

Est-ce que l'utilisation de la pince multiprise peut être remplacée par un étau ?

Absolument, et c'est même préférable, la force de serrage est beaucoup mieux répartie. Par contre, comme c'est beaucoup plus puissant, prend bien garde à la force que tu exerces et que le joint s'enfonce bien droit. Si le joint se met de travers et que tu continues à serrer, tu risque de tout bouziller (y compris le bouchon d'amortisseur, c'est arrivé à quelques gars sur le forum US).

La réponse concernant les joints théoriques m'interesse aussi... À suivre !
Arwiy

Moi aussi! Je n'ai jamais entendu dire qu'il fallait ôter les joints toriques, et je me dis que plus d'étanchéité ne peut pas faire de mal, d'autant que Threshold les conserve dans sa notice officielle (Step 1: (...) Existing O'rings (quantity of two) are to remain in lower shock cap. (Traduction: Etape 1: (...) Les joints toriques existants (au nombre de deux) doivent rester dans la partie inférieure du bouchon d'amortisseur)):

salut,

super, c'est top.
pour la graisse
ASC1105 ASSOCIATED GREEN SLIME O-RING SEALANT

chez DDM ref tt125, RC PLANET, Abbots RC (plus dispo je crois) etc.....
@+

Salut

Je voie pas l’intérêt de garder des joints torique ci on monte des joints spy! Le but du kit et de plus avoir a changer les joints torique toute les sortie ou presque. Moi la première fois j'ai voulu les remonter, sa exercer une force sur la tige, donc du coup il on sauter et sa fais depuis longtemps qui sont plus la et rien a signaler.

Par contre je comprend pas comment vous vous débrouille pour mettre les joints en travers avec la méthode de la notice, un grand mystère pour moi.

Top Top Canon

Salut Canon,

Comme à ton habitude, tes tutos sont vraiment au top
merci pour cette contribution.

Pour ma part, j'en ai monté ce WE sur ma seconde monture....et j'en ai fusillé 1 avec la méthode TFE.....

fredo138 a écrit:Salut

Par contre je comprend pas comment vous vous débrouille pour mettre les joints en travers avec la méthode de la notice, un grand mystère pour moi.

J'ai suivi la méthode TFE (qui est différente de celle sur la notice / celle de Canon). La méthode TFE les met à chaque fois (ou presque) en travers et risque de les endommager....
En suivant la notice (lorsqu'elle est fournie, ce que je n'avais pas), il n'y a aucune raison pour qu'ils partent en travers...je suis d'accord avec toi

Même chose pour moi, je n'avais pas la notice, et j'ai scrupuleusement suivi la video de TFE pour la simple et bonne raison que le lien est sur le site DDM, à la page du produit.

J'ai aussi abîmé deux joints comme ça, mais j'ai finalement réussi à les monter (à voir à l'usage s'ils fuiront ou pas).

Il est certain que la méthode proposée dans la notice présente moins de risque que la méthode TFE car lors de la mise en place du joint, la force est mieux répartie (avec méthode de TFE, le bord "tranchant" du joint arrive sur l'arrondi de l'outil, et la portée est mauvaise, dont tout se fout de travers).


Concernant la présence des O'rings dans la partie inférieure du bouchon, je pense que non seulement ils assurent une meilleure étanchéité, mais aussi ils permettent un bon centrage de la tige d'amortisseur (qui ne vient pas frotter contre la bague bronze) et surtout, ils évitent que de la poussière s'infiltre à l'intérieur de l'amortisseur. Je crois donc qu'ils sont nécessaires.

Canon a écrit:
J'ai aussi abîmé deux joints comme ça, mais j'ai finalement réussi à les monter (à voir à l'usage s'ils fuiront ou pas).

comme je te le disais le premier que j'avais monté à la méthode TFE c'est mis de travers, j'ai réussi à le remettre correctement mais je me "méfiais".
Au bout de quelques jours, j'ai essayé la compression, je fais mumuse avec à la main et PSHIT, ca fuit ...

Salut,
Merci pour votre retour les gars, y'a intérêt à vraiment se méfier...
Bonne journée.
Arwiy