INFO Carbu WT 603

Salut les gars,

Je cherche donc des infos conçernant ce carbu qui était monté en lieu et place sur mon Zénoah en 2 points entièrement d'origine..Que je n'est jamais vu avant  
Je cherche donc des infos sur ce carbu pour savoir si je le remonte ou bien monté mon WT 668 a  la place  

Je pense pas qu'il vaille grand chose mais ne ma jamais causé de souci , est en parfait état de marche et ma fois...Marche bien aussi...  hormis le joints de bride qui fuit mais serait remplacer dans la foulé ainsi que les autres  

Merci d'avance si vous avez des suggestions a ce sujet  
Petite photo:

la photo est énorme  

603 et 668 sont pareils, faut juste virer le starter

Ok,
Merci Jump  

@+

salut jeanpaul,

sans la pastille du starter pour augmenter l'entrée d'air (c'est pas grand chose mais bon) pour démarrer sans starter c facile, il faut ouvrir la vis l à 2t1/2 et quand il tourne repositionner à 1t +- et go @+

Re Jump ,
J'avais déjà vu un post avec cette modif !!
A étudier...


J'ai remonter mon 668 et verrai pour ce 603  

En tout cas,
Merci a toi pour l'info!!

@+ et

jeanpaul a écrit:Salut les gars,

Je cherche donc des infos conçernant ce carbu qui était monté en lieu et place sur mon Zénoah en 2 points entièrement d'origine..Que je n'est jamais vu avant  
Je cherche donc des infos sur ce carbu pour savoir si je le remonte ou bien monté mon WT 668 a  la place  

Je pense pas qu'il vaille grand chose mais ne ma jamais causé de souci , est en parfait état de marche et ma fois...Marche bien aussi...  hormis le joints de bride qui fuit mais serait remplacer dans la foulé ainsi que les autres  

Merci d'avance si vous avez des suggestions a ce sujet  
Petite photo:

Salut Jean-Paul,

Et bien ces deux carbu ne sont pas pareils, Walbro les a fait avec des numéros différents et ce n'est pas pour rien je pense, il se trouve que les 603 on été fait pour Zenoah en particulier pour le G230 et G260, le 668 lui a été fait pour la gamme CY du 23 au 29cc.

Expérience faite, je peux t'assurer que ce ne sont pas les mêmes, au Championnat d'Europe avec une chaleur approchant les 40° extérieur, il se trouve qu'avec un 603 sur un G270 préparé et bien je ne pouvais pas faire plus de 6 minutes de circuit, après avoir naviguer pendant 3 jours, nous nous sommes rendu compte que le 668 lui ne posait aucun problème d'alimentation!!

Donc je pense que si Zenoah équipaient leurs moteurs 230 et 260 avec un 603 irréprochable d’ailleurs et qu'aujourd'hui avec les 240, 270 et 290 ils montent des 990 il y a une bonne raison.

Voilà, pour faire simple, un 603 et très très fiable mais pas par n'importe quelles conditions.

Bonne journée.

Cyril

salut, clair qu'il ne s'appelle pas 603 pour être indentique au 668  
donc le gicleur et débit d'essence/air du 603 est légèrement inférieur au 668.
990 et 813 ont le même défaut au niveau du guidage de l'axe de papillon, dommage, pourtant le 990 n'as pas la bille et pompe de reprise et ils ont laissés ce "trou" à la con, mais ça je l'ai déja expliqué ailleurs  
vive le 668 modifié  

Salut et merci de ses précisions  
Le 990 viendra lorsque j'aurais (et pourrais) prendre mon futur Zen 4 points...qui normalement pour un G270rc ou G290 est montée d'origine en plus  
Je vais me contenté pour l'instant de mon bon et fidèle Zen 2 points 23cc qui comme tu le dit Cyril est irréprochable et la fiabilité est bien ou vendez-vous car je l'est depuis 4 ans maintenant même si il n'a pas ou peut tourner depuis 2 ans sur ma FG...
Et retournera sur celle-ci après notre rasso Eyguièriens prévu dans 15jours.
A part avoir fait 2 ou 3 segment et les joints carbu-cylindre,le reste est entièrement d'origine et va très bien!!!Vais pas trop le dire hein....
A part çà,j'ai constater que la bride (noir) était vriller par contre
Je sait pas a quoi s'est dû mais pas trop le sujet..
Donc mis a la place celui du CY qui est grise et bien plane  

Sinon,pourquoi avoir remplacer mon CY qui a été vaillant jusque là ?
Pour ceux qui n'aurait suivi j'avait une fixation de casser sur le demi carter côté carbu ou vient se prendre le renfort PhatDad, alors que je comptait le "gonfler un peu"  
Donc quitte a avoir des frais car il a bien vécu et comptait le refaire entièrement (joints spy-roulement-kit BigBore ect..)autant repartir sur un 4 points et qui puis est Zénoah surtout pour rajouter environs 100e..
Donc sur du neuf..
Je tient a préciser que le CY ne ma JAMAIS causer aucun souci depuis que je l'est!!! Et en était ma fois très satisfait et tourner parfaitement bien comme les collègues peuvent le confirmer  
Sauf sur la fin ou le segment (ou autre) me fesait transpirer et défault pour le démarrer mais une fois sa de fait plus de souci  

Bon j'arr^te je m'étale encore une fois  

Encore Merci pour ses précisions Jump et Cyril  

@+

PS:Pour l'histoire du stater ,pas trop besoin dans le Sud en effet
Peut-être l'habitude mais je pense le conserver  (c'est mentale )et c'est pas le demi millièmes de gain en performance que je verrai..

Conserve le si tu veux, mais sache que ça suinte autour de l'axe du choke et la saleté est aspirée par la aussi, ha oui ce petit moteur il aspire fort! + qu'on ne le pense, c'est psychologique tu crois?  

Jump a écrit:ha oui ce petit moteur il aspire fort! + qu'on ne le pense, c'est psychologique tu crois?  

   In french please


Mais si tu parle d'un 23cc,je trouve que sa na rien a envier a un 26cc ..
A part le gain de couple qui est appréciable tout de même en sortie de virage    (Merci Cédric pour le test du 26cc)


En effet sur ce carbu là,sa suinte un peu
J'avais pas fait la modif-coup du petit morceau de cardant a l'époque  car je ne savait pas
Mais chose faite depuis le début de l'aventure Baja   avec le 668 et aucun jeu ni suintement

@+