Les carburateurs

salut!

je crée ce post-it afin de partager quelques infos sur les carburateurs a membrane. notamment leur fonctionnement et l'intérét de bien choisir sont carburateur.
De plus vous trouverai les différents carburateurs disponible sur le marché.

en espérant que celui-ci serve a quelqu'un....

pour commencer j'invite tout le monde lire ce PDF trés enrichissant: http://www.motoculture-jardin.com/pdf-word/pdf/carburateur-membrane.pdf
ATTENTION les valeures de réglages ne sont pas bonnes sur le PDF!

un autre un peu plus technique et exposant les resultats de réglages sur la bougie:
http://paramach.pagesperso-orange.fr/techniques.htm

aprés cette lecture, on comprend mieux l'intérét d'un venturi* a l'admission

*

ensuite, voici les carburateurs disponible pour nos bébétes! avec les réglages que "je" préconise (donc a ne pas prendre pour argent comptant), ceux-ci peuvent varié selon votre mélange et votre echappement.
a savoir qu'il est peu conseiller de rouler avec un mélange essence/huile inférieur a 2.5% et supérieur a 3.5%, ceci y va de la vie de votre moteur. (une fois de plus, cela n'engage que moi)

voici le plus connu, le WT 668


Walbro WT-668 Kit carburateur avec le collecteur. C'est le carburateur stock pour le Yang Chung CY23RC / CY26RC / moteurs CY27RC / CY29RC GP290 /. Walbro WT-668 a 2 jets, 15.88 mm alésage, venturi 12,7 mm. Comprend carburateur, boulons, joints, le collecteur d'admission, et le kit de liaison. Comprend également exempt de rouge de levier! Convient aussi Zenoah G23LH / G2D / G230RC / G260RC / G231PUH / G260PUH / G260PU / G231PUM / moteurs G260PUM

le WT 813


Walbro WT-813 du carburateur de haute performance. C'est le carburateur recommandés par Zenoah pour mettre à niveau votre moteur de type RC. Moteurs avec le carburateur standard (WT-603, WT-668, etc) ont tendance à connaître un retard dans l'accélération à bas régime lorsqu'il est réglé pour la puissance de crête. Le nouveau carburateur comprend une accélération pompe interne pour permettre une récupération plus rapide que l'augmentation des gaz. Fiche Carburateur: Walbro WT-813. 15.88 mm alésage de 12,7 mm venturi, indépendante accordable jets haute et basse vitesse. Ce carburateur n'a pas de choke intérieur

Le WT 603


Walbro WT-603 haute performance carburateur papillon de style avec bobine intégrée. 2 jets (indépendants de haute et basse), 15.88 mm alésage de 12,7 mm venturi. Livré avec votre choix de couleur libres levier! (AV498 603 glucides pour utilisation Goped a élargi 4e trou sur le pivot pour la fixation du câble d'accélérateur

en résumé!
Le WT813 est plus performant, mais il n'a pas de starter... et c'est d'ailleurs pour ca qu'il est performant! car l'absence de starter optimise la perte de charge du venturi. autrement dit:
avec le carbu d'origine et le filtre d'origine vous avez la carburation la moins performante, mais pas forcement la plus nulle! en effet le moteur dans sa config d'origine repond a un chaier des charges ayant pour critéres la fiabilité et la facilité d'utilisation.

Les réglages:
WT668:
- L 1.25t
- H 1.5t

WT813:
- L 1t
- H 1.25t

Egalement, il existe différents manifolds:


il en existe des long, des courts, en alu, en résine ....
ce qu'il faut savoir:
- D'origine il mesure 17.5mm de long, il est en plastique.
- si vous optez pour un plus long, il vous apportera plus de couple
- si vous optez pour un plus court, il vous apportera du haut régime
- si il est en alu, il peut conduire la chaleure et favorisé la montée en température du carburateur affaiblissant considérablement les performances (c'est pour cela qu'ils sont livrés avec des joints teflon isolant la température)
- si il est en plastique il favorise les prises ou micro prises d'air d'air en fonctionnement avec les variations de température moteur
- si il est en résine (plus rare mais existe chez lauterbacher & vendu entre autre par DDM) alors il est moins sensible au variations de température mais il est plus fragile.

INFO:
Nous parlons beaucoup de probléme de jeu qui apparait entre le l'axe du volet d'admission et le corps de carburateur, souvent sur les 813.
ils ne sont pas plus fragile, ce phénoméne arrive tout autant sur les 668, mais le 813 etant plus fin en réglage il est plus sensible au prise d'air, surtout a cette endroit car cela pertube l'aspiration de carburant.
pour eviter cela, pensez a régler correctement la course de votre servo de gaz/frein qui pousse souvent trop fort le palonnier des gazs malgré que celui-ci soit en butée max. donc garder une petite reserve de 1mm afin de de pas avoir de soucis, et cette garde ne baissera pas vous performances.

voila, j'oublie surement des choses que j'ajouterai au fure et a mesure, et n'hésitez surtout pas a m'aider a compléter ce post-it.
merci

tres enrichissant ,merci a toi

Ce n'est plus de la modération, c'est du journalisme d'investigation....

J'essaye de créer des post utile, et générique.! LOL
pour vu que ça serve a quelqu'un...

Salut Ben.

Très bon tout ça, mais il manque des infos concernant le wt990...

Oliv.

ben0260 a écrit:J'essaye de créer des post utile, et générique.! LOL
pour vu que ça serve a quelqu'un...

Très bien ce début de post mais t'inquiète pas ça servira c'est sûr .
Comme Punish il manque le WT990 et ke rajouterai le 603 aussi.

Bé wouééé! J'ai zappe le 990! Pufff

maximaniac a écrit:tres enrichissant ,merci a toi

, merci

Rico

Très bien sa !!!nikel

Salut,
Il est bien d'isoler le carburateur au niveau de l'axe de papillon... surtout le 813 qui prend vite du jeu à ce niveau, une photo et explication ou no? j'voudrais pas être chiant avec mes bricoles lol a+

j'ai appris des choses merci

question bête sur un moteur trevor le manifolds est supprimé c'est bien ca??

Tenez les gars je vous sors un p'tit pdf qui peut surement vous aidez à comprendre un peu mieux le fonctionnement d'un Walbro WT serie