besoin de vos lumieres

Canon a écrit:Re,

Je pense que tu compenses un mauvais réglage de la vis L par un trim radio excessif de ton point neutre de la commande de gaz, amenant ton carbu à un ralenti surélevé (c'est en fait ton servo qui maintient la position de "ralenti").

Du coup, quand tu freines, le carbu est amené à son ralenti "physique" (c'est à dire quand le croissant de lune vient en butée sur la vis de ralenti), et ton moteur cale.

Déconnecte ta tringlerie, règle ta vis L comme à l'origine (voire un microchouille plus fermé). Même chose pour la vis de ralenti, comme à l'origine, et essaie de démarrer. On y verra plus clair...

alors j ai déconnecté la tringlerie replacé a origine pour les vis mais le moteur ne démarre pas sauf si j accélère

Jump a écrit:Non c'est moi Canon, j'ai cru que tu parlais de la demi lune qui se trouve sur la pastille

Effectivement... Je parlais bien de la pièce externe au carbu, nous sommes donc d'accord...

Ouais mais si sa vis de ralenti est à fond et qu'il cale au neutre c'est qu'il y a un problème au niveau de la pastille, elle ne s'ouvre pas assez donc dur de régler la L dans ces conditions, enfin bref si ça tombe c'est peut être un problème de moteur complètement flingué, il faut un max d'air et d'essence pour maintenir un moteur hs ou usé au ralenti ..
a+

Jump a écrit:Ouais mais si sa vis de ralenti est à fond et qu'il cale au neutre c'est qu'il y a un problème au niveau de la pastille, elle ne s'ouvre pas assez donc dur de régler la L dans ces conditions, enfin bref si ça tombe c'est peut être un problème de moteur complètement flingué, parfois il faut un max d'air et d'essence pour maintenir un moteur hs ou usé au ralenti ..
a+

Possible que le carbu ou le moteur soit défectueux... mais pour être sur qu'on parle de la même chose, qu'appelles-tu la "pastille"?


Sinon, dans l'hypothèse ou tout soit en bon état:

didougolg a écrit:

Canon a écrit:Re,

Je pense que tu compenses un mauvais réglage de la vis L par un trim radio excessif de ton point neutre de la commande de gaz, amenant ton carbu à un ralenti surélevé (c'est en fait ton servo qui maintient la position de "ralenti").

Du coup, quand tu freines, le carbu est amené à son ralenti "physique" (c'est à dire quand le croissant de lune vient en butée sur la vis de ralenti), et ton moteur cale.

Déconnecte ta tringlerie, règle ta vis L comme à l'origine (voire un microchouille plus fermé). Même chose pour la vis de ralenti, comme à l'origine, et essaie de démarrer. On y verra plus clair...

alors j ai déconnecté la tringlerie replacé a origine pour les vis mais le moteur ne démarre pas sauf si j accélère

Alors, tu reconnectes la tringlerie, tu démarres et tu laisses chauffer.

En jouant avec le trim, tu baisses le régime moteur jusqu'à la limite du calage, et tu agis sur la vis "L" TRES PROGRESSIVEMENT (par 1/16 de tour) Entre chaque réglage, tu peux mettre un petit coup de gaz pour désengorger. Tu devrais ainsi pouvoir amener ton carbu à son régime de ralenti "normal", c'est à dire que tu ne soies plus obligé d’accélérer pour tenir le régime moteur.

Enfin, je ne sais pas si c'est la bonne méthode, mais d'intuition c'est comme ça que je procèderais...

bien il se fait tard j ai démarré mon baja dans ma cave a vin étanche au bruit
mais pas a la pollution du moteur
demain est un autre jour
j essayerai a nouveau et vous tiendrai informé
encore merci comme à l habitude de répondre présent

Canon a écrit:

Possible que le carbu ou le moteur soit défectueux... mais pour être sur qu'on parle de la même chose, qu'appelles-tu la "pastille"?

pastille avec la demi lune

ouverture minimale sans l'action de la vis ralenti

la pastille doit e^tre bien à plat sur l'axe, la demi lune sert de "calage"

Jump a écrit:

Canon a écrit:

Possible que le carbu ou le moteur soit défectueux... mais pour être sur qu'on parle de la même chose, qu'appelles-tu la "pastille"?

pastille avec la demi lune

Ouaips, effectivement s'il y a un problème ici, le moteur tournera mal... De même, s'il y a une prise d'air, ça peut être une cause possible du problème.

Sinon, en partant de l'hypothèse que tout est en bon état et sans fuite d'air, que penses-tu de ma méthode?

Canon a écrit: que penses-tu de ma méthode?

c'est toujours bon à prendre mais pas pour les puristes, pour moi un démontage s'impose

didougolg a écrit:angle de tringlerie pour démarrer
la

et coté lune la vis de ralenti vissé a fond et laisse 3 mms entre les deux

Il est clair qu'avec cet angle la , mon Baja serai déjà dans les 10 000 tr ..... t'as un gros problème de réglage de tringlerie.

Comme dit Canon , tu démonte tout , tu remet au neutre ton servo donc aucun trim radio et tu reprends les réglages d'origine du 813.
Il faudra très certainement revoir le réglage de ta tringlerie aussi .

ça va le faire t'inquiete

Après les durites ,

Jump est le roi de la Pastille

bonsoir
effectivement un réglage de vis l et réglé la tringlerie
tout est rentré dans l ordre
encore merci aux intervenants

Tous le plaisir est pour nous surtout quand ça fonctionne nickel après .

Bonne nouvelle! (Et accessoirement, c'est toujours un plaisir perso quand on sait qu'on a aiguillé dans la bonne direction... )