Baja Labecane Twin 50,8cc OBR News

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aïe la gueule des pistons c'est pas top ça

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LABECANE a écrit:
tu 'es en plein dans le sujet
D'apres Sean d'OBR le probleme de chauffe a ete résolu grâce a la culasse et c'est grande lamelles , d'ailleurs je ne suis pas super convaincu
Je vien de passer commande pour les sondes pour etres sur de ma température max
Mon pre serrage ne vien peu etre pas de la ! ?
Les pistons sont marqué , que au niveau des sorties échappements
J'ai envoyé des photos a Cyril et sauf erreur de sa part les pistons n'ont pas l'air préparé
Je lui collerais bien deux revo JPF

Bien merci j’ai appris quelque chose sur ce modèle de moteur, je ne confondrai plus, pour moi les lamelles plus grandes ne sont pas suffisantes pour un bon refroidissement, déjà 180° c’est énorme ! alors passé 200° c’est le serrage assuré en high et en insistant le piston se soude au cylindre @+220°.
Le mieux c’est 130-140° en pleine charge, par ex. un pur cross disons125cc liquide restera à 90°-100° la température idéale.
Avant de prendre 2JPF =100€ tu devrais encore tester avec 2pistons stock = 30€, avec d’autres carbu. pour faire baisser la temp.si tu y arrive, je te le souhaite bien évidemment, la 95 fera moins chauffer le moteur que la 98...
Le bon réglage carbu , vis de ralenti à moitié de la course et réglage ralenti moteur sur la vis L

ça ressemble bien a un reglage un peu pauvre, vraiment aucune marque au dessus de la sortie d'echappement ?, méme minime

par contre je peux te dire que vue les traces de gaz brulé dans les pentes de transfert du carter ça a aussi bien chauffé la dedans , normalement y'a que du frais qui passe par la
demonte un piston tu le retourne et tu trouvera aussi des reste de combustion qui ne devrais pas etre la

trop pauvre, chauffe importante , c'est lié , je pense que tu stopé juste avant de tout degoupillé

si c'est trop pauvre en L le moteur s'emballe au ralenti et des trous à l'accéleration, trop pauvre en H high alors ... il suffit d'ouvrir la H à 1t 1/2
pour moi à vue des traces noires sur les pistons on dirait que l'huile à brulé, donc il à passé les 180 voir 200°,
je connais ...

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donc tu n'avait pas assez ouvert les vis L? dommage
ou tant mieux car maintenant tu va lui coller 2JPF

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une petite question par curiosité , y'a pas de trous de graissage la ou j'ai mis les fleches ?
Ils sont ailleurs ou il n'y en a pas du tout ?

LABECANE a écrit:
Ouep , un peu decu de la legere prepa OBR
Pour le moment je me contenterai de deux pistons JPF , mais qui sait , je me lâcherai bien sur deux haut complet Revo JPF
Mais c'est pas serieux
Je dois régler quelques problème avant de chercher plus de puissance

avec 2JPF tu risque bien d'avoir trop de puissance à ne plus savoir qu'en faire
par contre on dirait que tu va toujours devoir surveiller de très près la température moteur

Salut,

Si tu as une préparation sur tes pistons.
La photo montre juste un peu.
Je suis d'accord qu'il n'y a pas la découpe sur les transferts mais ils ont usiné
le piston pour la friction.Façon GT.

L'huile que tu utilises pour ton mélange n'est pas top du tout.C'est quoi comme huile
Tu dois revoir aussi la façon de huilé tes filtres a air. Car si tu huile un filtre plus que l'autre.
Je pense que pour réglé tes carbu il y a pas trop de solution.A la sonde température pour dégrossir puis a la couleur de la bougie.
Puis tes joints noir tu les vires et que des joint bleu. Tu vas me dire OBR les as monté comme ça oui mais c'est les joints livré avec le kit zenoah

A+

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les traces noires sur les pistons c'est de l'huile brûlée, surtout au niveau des lumières d'échappement la ou c'est le plus chaud,
même les meilleures huile 100% synthèse perdent leurs propriétés au dessus de 200°, j'en ai déja fait les frais

Jump a écrit:les traces noires sur les pistons c'est de l'huile brûlée, surtout au niveau des lumières d'échappement la ou c'est le plus chaud,
même les meilleures huile 100% synthèse perdent leurs propriétés au dessus de 200°, j'en ai déja fait les frais

Ah oui ça a du chauffé, car l'huile Ipone 2 c'est de la super bonne huile.
On va réussir a trouver une solution

C'est clair que la IPONE Stroke 2R est une excellente huile.

Avant quand je démontais mon moteur je me retrouvais avec du mélange bien noir comme un huile de voiture après 20 000 Km d'utilisation.

Maintenant avec la Stroke 2R ( depuis plus de 50l de mélange ) quand j'ouvre le moteur et bien ça donne ça



ça inspire bien plus confiance et les pièces gardent performances et durée de vie.

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LABECANE a écrit:Bon je suis rassuré au niveau de la préparation moteur d'OBR
Merci
D'ailleurs j'adore ton MP De vrai conseilles bien concret

De rien
J'ai compris ton inquiétude et puis c'est le but d'un forum.

A+

Salut,

excusement de m'introduire dans la conversation, mais es-ce que je peux avoir un lien pour de l'huile Stroke 2R ou es-ce que je peux l'acheter ? n'importe quelle magasin/garage ?

merci
déésolé LABECANE et bonne chance pour ton moteur

HS - MP pour toi Xavier - HS

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Donc se serai donc pour lubrifier les roulement bas moteur c'est bien ça ?

Si c'est bien ça et bien ça n'a franchement aucun intérêt ... bref.

La choix d'améliorer la lubrification devrai se porter beaucoup plus sur la chemise et son piston.

L'huile à ça grosse importance ici car le moteur ne monte pas forcement dans les 20 000 trs mais le fait d'avoir 2 Bloc et bien la température est beaucoup plus importante sur l'ensemble du moteur.

Il est clair que c'est bien noir sur tes pistons et dans les carters et que ton huile sature rapidement et très fortement donc le moteur chauffe et risque ou pré serrage.

Ton huile c'est quoi ?

Lut,
Molusk, il met de la Ipone 2 stroke comme toi. Voir bas de page 16