Ma futur voiture

Et oui pas mal encrassé cette EGR qui encrasse tout le collecteur d'admission ... pour ça qu'une reprogrammation du moteur désactive la EGR et le cycle des gaz va directement dans la ligne d'échappement.

Sans parler du moteur débridé avec le gain de couple et puissance et la diminution de la conso à utilisation comme avant.

Oui tu a raison pour la couche de merde !! sinon pour la puissance il y en a bien assez pour l'instant pour me faire plaisir
Autrement pour ton huile s'est fdpi je pense car je ne vois rien , j'ai trouvé en 5w30 dans ton site , pour go je pense ( j'ai pas vue marqué dessus ! )
http://www.ebay.de/itm/2x-5-L-10-LITER-CASTROL-EDGE-FST-5W-30-MOTOR-OL-MOTOREN-OL-VW-AUDI-LONGLIFE-2-3-/291230246597?pt=Autopflege_Wartung&hash=item43ceace6c5

Si t'as normalement un compte Ebay tu dois voir les 8.50€ de frais de livraison qui sont du DHL avec livraison entre le 1er et 2 Octobre si tu commande aujourd'hui.

Et c'est bien pour Turbo D même avec le DPF.

Merci

salut tu devrai la reprogrammé et supprimé l EGR électroniquement et le FAP si elle an a un !elle étai encrassé cette EGR mais j ai vu bien pire avec des collecteur presque bouché!je pence que tu ne peut pas la supprimé mécaniquement sur cette version sinon tu a un mode dégradé je pence

Je pense que si je nettoie la vanne a chaque vidange sa devrais le ( surtout que tu la fait tout les 30000 km ) au pire une fois par ans sa devrai le faire ( une petite heure de taf si s'est bien encrassé )

poupou a écrit:Je pense que si je nettoie la vanne a chaque vidange sa devrais le  ( surtout que tu la fait tout les 30000 km ) au pire une fois par ans sa devrai le faire ( une petite heure de taf si s'est bien encrassé )

On dirai que t'as pas tout compris dans le rôle de la vanne EGR mister Eric.

Ta vanne EGR encrassée ou pas, ton moteur bouf la m^me quantité de gaz à recycler encrassant les soupapes les tête de pistons et indirectement l'injecteur.

Le FAP ne me dérange pas plus que ça comme il est auto régénérant et puis attention aux normes Européenne de 2015 pour les centres de contrôle technique ... beaucoup de gens vont devoir remettre leur FAP.

Pour ça que j'ai reprog le moteur surtout pour désactiver le recyclage des gaz de la Vanne EGR pour que le moteur respire comme il faut et qu'il s'encrasse normalement.

Pour le FAP j'en ai pas ( a partir du modèle 2014 ) et je préfère puisque certaine personne dise qu'il et bon a changé a partir de 200000 km et que le morceau coute quant même 2000 euros ( j'ai autre chose a acheté que sa !! ) et le système de régénération des FAP n'est toujours au top ( problème d’électrovanne ou souvent de sondes ) du coup le filtre s'encrasse et sa n'avance plus

poupou a écrit:Pour le FAP j'en ai pas ( a partir du modèle 2014  ) et je préfère puisque certaine personne dise qu'il et bon a changé a partir de 200000 km et que le morceau coute quant même 2000 euros ( j'ai autre chose a acheté que sa !! ) et le système de régénération des FAP n'est toujours au top ( problème d’électrovanne ou souvent de sondes )  du coup le filtre s'encrasse et sa n'avance plus

Oui sur les voiture de PSA et Renault-Nissan mais pas chez BMW.
Maxav33 a deux 320d touring e46 avec le FAP et plus de 185 000 km et aucun soucis ... pour celle de chez VAG, FIAT, BMW, Merco, Volvo, Saab, Honda ... t'as pas ce problème.

Mon FAP à plus de 113 300km ... tout comme la voiture et niveau fourniture il coute moins de 400€.

Mais c'est la vanne EGR qui tue le moteur à petit feu entrainant des usures prématurées.

Super reportage photo et super taf , moi j aime bien les vis de baja sur la BM LOL , sans déconner ta bien bosser , manque l huile et se sera bien , concernant la van egr c vrai que durant tous le parcour d une partie de ses gaz d échappement les résidu d huile imbrûlée et particule de combustion se depose et finisse par encrasser le moteur

Molusk a écrit:

poupou a écrit:Pour le FAP j'en ai pas ( a partir du modèle 2014  ) et je préfère puisque certaine personne dise qu'il et bon a changé a partir de 200000 km et que le morceau coute quant même 2000 euros ( j'ai autre chose a acheté que sa !! ) et le système de régénération des FAP n'est toujours au top ( problème d’électrovanne ou souvent de sondes )  du coup le filtre s'encrasse et sa n'avance plus

Oui sur les voiture de PSA et Renault-Nissan mais pas chez BMW.
Maxav33 a deux 320d touring e46 avec le FAP et plus de 185 000 km et aucun soucis ... pour celle de chez VAG, FIAT, BMW, Merco, Volvo, Saab, Honda ... t'as pas ce problème.

Mon FAP à plus de 113 300km ... tout comme la voiture et niveau fourniture il coute moins de 400€.

Mais c'est la vanne EGR qui tue le moteur à petit feu entrainant des usures prématurées.

Sur ma dernière BM qui était une e60 530d de 2004 quand avec lidrive j allais dans maintenance , il etait indiqué quand devait se faire le changement du fap ...

Quand je l ai vendu soit a 106000kms il était indiqué changement de filtre a particules dans 85000 kms de souvenir donc je rejoins poupou quand il dit que ca se change vers 200000 kms enfin c est ce que j ai constaté sur ma e60

Voici d ailleurs un exemple trouvé sur le net concernant la kilométrage avant changement de fap



ou 



Ronald

Oui ce filtre n'est pas éternel , et 200000 sa arrive vite pour un diesel , le FAP et bien pour la planète mai pas pour le porte monnaies

A mon avis sur le net on peut trouver un FAP a prix compétitif mais bon il faudra tous de même sortir le billet , mais bon avec les nouvelles normes antipollution on ne pourra sûrement plus y echapper toute marque confondu

Oups    désolé j'ai cru lire 20 000Km et non 200 000KM d’où mon post plus haut.

Et oui à 20 000km beaucoup de FAP se bouche facilement sur les Française ...

Molusk a écrit:Oups    désolé j'ai cru lire 20 000Km et non 200 000KM d’où mon post plus haut.

Et oui à 20 000km beaucoup de FAP se bouche facilement sur les Française ...

Oui sur que le système auto régénèrent de chez bm et bien mieux que celui de chez psa

Et bien j'ai un pote mécano qui ma dit que si ma vanne EDR était pneumatique et non pas électrique je n'étais pas obligé de passé chez bm , du coup ce soir arrivé a la maison j'ai débranché la durite de la commande pneumatique ( que j'ai bouché avec une vis ) par contre j'ai pas encore bouché la conduite qui viens de l’échappement ( et il vraiment nécessaire de le faire !! )

Sinon j'ai reçu mon colis pour mes sorties de pots par contre a la place des clignotants il mon mis un Spoiler arrière et en plus sa fait pas beau sur la voiture !!! et en plus il n'y a pas de papier de commande dans le colis
Sinon voici les sorties

Ca claque les sorties de pots

Merci a toi et encore sa rend bien mieux en vrai
Pour mon colis je viens de trouvé l'adresse de l'expéditeur ainsi que le numéro de tel , le tout en France donc sa devrai le faire pour un renvois

poupou a écrit:Et bien j'ai un pote mécano qui ma dit que si ma vanne EDR était pneumatique et non pas électrique je n'étais pas obligé de passé chez bm , du coup ce soir arrivé a la maison j'ai débranché la durite de la commande pneumatique ( que j'ai bouché avec une vis ) par contre j'ai pas encore bouché la conduite qui viens de l’échappement ( et il vraiment nécessaire de le faire !! )  

Et bien assure toi que cette manipulation n'active pas le voyant moteur ou anomalie moteur sur ton tableau de bord qui te fera donc passer en MODE Dégradé ... le fameux 80km/h et moteur tout moue dont tu parlais à l'oubli de rebrancher une truc.

Justement il n'y a pas de connectique sur la vanne donc sa devrais le faire , et au cas ou je rebranche la durite

Et voila pour ce soir , reprise de la fixation des embouts avec des manchons a caoutchouc prix sur des sprob ( + un petit rivet en inox pour plus de sécurité )

De toute beauté ces sorties , un rendu au TOP

la cerise sur le gâteau

J'ai enfin reçu mes nouveau clignotant ( après un peux de problème !! )



Et voici le rendu qui change bien





Et voici dans le noir ( pile poile la couleur des LEED avant )

super beaux tout sa