encore une ressort ddm embrayage

Bonsoir

Cette aprém jai eu peur pour mon moteur !!!! mais jai cru qu'il été mort !!! calage en plein run et tirette bloqué.

Je rentre dégouté a la maison avec l'espoir que le bobine a coince le volante, j'ouvre et ras mais volante bloqué.

..............................je commence a demonter le moteur et la coté embrayage ......



temps que javais pas enlever le porte cloche tout été bloqué et comment ca se fait que une des machoirs et presque use entierement et l'autre et comme neuve.............

Bref plus de peur que du mal et en plus j'avais les pieces en stock donc toute et déja remonté.

Yiep !
Bienvenue dans le monde des moteurs qui "patate" fort en bas et qui tirent un rapport plus long avec une bonne pointe.
Va falloir investir dans un bon embrayage, Bao.

J'attendais ca mais de loin !!!!!
P'tit embrayage qui va bien cout bonbon !!!!!! mais il va falloir y passé.

Yes mon gazzzzzzzzzzzzzzzzzz.

bao a écrit:J'attendais ca mais de loin !!!!!
P'tit embrayage qui va bien cout bonbon !!!!!! mais il va falloir y passé.

Ou simplement un ressort 6000tr

LABECANE a écrit:

bao a écrit:J'attendais ca mais de loin !!!!!
P'tit embrayage qui va bien cout bonbon !!!!!! mais il va falloir y passé.

Ou simplement un ressort 6000tr

Ca me plait comme idée aussi hehe .....
il faut que je fait un peu de recherche sur les embrayages et que je rentre tout ca dans le crane pour digérer

Lut,
Te compliques pas la vie, tu remontes des mâchoires neuves avec un ressort 6000 Tr/min.
Par contre contrôle ton jeu de roulement côté embrayage.

La taupe a écrit:Lut,
Te compliques pas la vie, tu remontes des mâchoires neuves avec un ressort 6000 Tr/min.
Par contre contrôle ton jeu de roulement côté embrayage.

OK ca marche pour le 6000tr en plus j'en ai ,coté roulemùents jai profité que j'avais le porte cloche en main pour changer les roulements deja.

Je parlai du roulement moteur côté embrayage. J'ai oublié de le préciser.

ok je te suis la , tu pense ca peut etre endommager ?

Oui c'est possible, surtout si le morceau du ressort passe entre le carter d'embrayage et le support des masselottes

slt
comme disent les potes
un 6000 sera moins on/off
et preservera tes transmissions
je me gratte pour en poser un sur le losi
why not vu le poids de la bête?
mais j'ai aussi un elcon à test sur le bestiau
tchomac

Merci pour les tuyeaux les gars.....
Je suis sortie aujourdhui et blam mdr encore une run de 2 mins..........clips du couronne qui cest barré puis plié en passant entre le couronne et pignon surement .bref pas ca avec moi donc vite je rembale tout retour a la maison et cest répartie......
2 mins et blam ca tourne dans la vide ..encore une clips ????????????
non boulon de pignon devissé ..............je rembale et je rentre .
va dans l'atelier et je boire mon café puis cest tout merde

Hello: pas de bol.

Pour les clips, fait ton un stock, car en plus se sont les mêmes sur les axes de roues avant, donc un bon sachet de 10 voir 20 clip et tu seras tranquille.

Pour la vis de pignon: perso je ne met pas de frein filet, mais certains en mette.

Trouve toi des vis de cloche M4*15mm en qualité 12.9, plus dure que les 8.8 d'origine.

Déjà, elle ne casseront plus et tu pourra les serrer plus fort avec un bonne clé allen avec un empreinte neuve, pour éviter de bouffer la tête de vis et pouvoir la dévisser plus facilement. Si la tête est bouffer, change de vis direct, car le risque c'est de plus pouvoir la dévisser et comme elle est plus dur, galère pour la percer pour l'enlever.

Si tu veux plus de détails sur les explications 12.9 et 8.8 c'est ICI. En plus c'est un tuto réalisé par yoch himself

++

yochyoch a écrit:Hello: pas de bol.

Pour les clips, fait ton un stock, car en plus se sont les mêmes sur les axes de roues avant, donc un bon sachet de 10 voir 20 clip et tu seras tranquille.

Pour la vis de pignon: perso je ne met pas de frein filet, mais certains en mette.

Trouve toit des vis de cloche M4*15mm en qualité 12.9, plus dure que les 8.8 d'origine.

Déjà, elle ne casseront plus et tu pourra les serrer plus fort avec un bonne clé allen avec un empreinte neuve, pour éviter de bouffer la tête de vis et pouvoir la déviser plus facilement. Si la tête est bouffer, change de vis direct, car le risque c'est de plus pouvoir la dévisser et comme elle est plus dur, galère pour la percer pour l'enlever.

Si tu veux plus de detail sur les explications 12.9 et 8.8 c'est ICI. En plus c'est un tuto réalisé par yoch himself

++

Je suis deja en 12.9 depuis un moment en plus il et viser depuis l'interieur du cloche donc cest pas le boulon qui cest barré je me suis trompé d'appelation !!! cetait l'ecrou du boulon coté pignon ecrou boulon je les mélange a tous les sauces........(jai le droit je suis anglais ).

Au cas ou tu savait pas ...en vissant le boulon de linterieur du cloche et en mettant une ecrou coté pignon , si le boulon péte tu peut le dévisser de linterieur du cloche sans avoir a pércer..

aujourdhui cetait pas mon jour de chance..............................

Merci en tout cas pour les info et le lien trés expliquative et bien vu.

Lut,
Pour le clips de couronne, passe sur un arbre de transmission Kraken rc ou Crafwerks, tu sera plus emmerdé.
Pour la vis du pignon qui se fait la malle, change la rondelle éventail souvent.

Les clips j'en au de pelles mais ils été a la maison la taupe hehe (lundi j'achete une petite boite a outils et je me fait une kit de premier secours....jai que le gros pour les gros sorties).

la 12.9 et ecrou nylstop jai ca monté cest lecrou nylstop qui cest barré mais j'aurais du le changer aprés mes 3 changements consecutive de pignon aux essais.

je songe comme tu dit a prendre une axe sans clips...