5B SS transfo Baja Class 1 de Dakost

Sa peut duré plusieurs sorties avant que sa casse ou tenir bon mai si tu a trouvé des cosses assez grosse sa devrai tenir

Dakost a écrit:J'attend de voir dans le temp, j'ai fait qu'une apres midi avec.

comme dit poupou, ça pète bien !!! alors donnes nous les retours en bach plus hard 

Je fait pas de bash, je roule que sur une piste qui se defonce à force de rouler dessus, il y a juste une petite bosse. J'ai rarement l'occasion de rouler ailleurs.

Mais si ca lache vous le saurez, je prendrai les sangles PRP 

Voici la cosse en question:


Le trou fait 5mm (pas trouvé en 3mm) et le diametre exterieur de la cosse fait 14mm.

et tu étames le câble avant de pinser,,,, histoire de donner du rigide ??

Ah oui, j'ai oublié de le preciser.
J'effiloche legerment le bout du cable puis j'etame pour avoir de l'etain entres chaques brins puis je sertie. Ensuite je recharge en etain, on ne doir plus boire le bout du cable.
ATTENTION!!! Dans certains cables il y a un petit cable en plastique au centre, il faut le couper au niveau de la soudure sinon il va fondre, ca sera moin solide et ca fera degeux.

Je ferai une photo plus detaillée demain.

Dakost a écrit:Ah oui, j'ai oublié de le preciser.
J'effiloche legerment le bout du cable puis j'etame pour avoir de l'etain entres chaques brins puis je sertie. Ensuite je recharge en etain, on ne doir plus boire le bout du cable.
ATTENTION!!! Dans certains cables il y a un petit cable en plastique au centre, il faut le couper au niveau de la soudure sinon il va fondre, ca sera moin solide et ca fera degeux.

Je ferai une photo plus detaillée demain.

ça marche 

Colis Chacal Rc recu, en cours de montage:


Et voici la photo en detail de la cosse soudée:


On voit bien la dose d'etain.


Pour l'embrayage, vous utilisez quel ressort ? le rouge (8000tr) ou le noir (6000tr) ?

yop, alex!
nikel la tof! c est impec !!!faut voir ça en bach  

pour les ressorts,,,, perso, j aime pas les moulins qui gueulent avant de partir, donc je prends les noirs (6000 t).
mais je pense que c est tout un débat ............. 
@++

Bon ba trop tard, j'ai remonté le rouge, je remonterai le noir au nettoyage apres mon run de samedi, comme ca je testerais.
Par contre j'ai entendu parlé d'un trou dans l'acceleration avec le noir, vous confirmez ?

Dakost a écrit:Bon ba trop tard, j'ai remonté le rouge, je remonterai le noir au nettoyage apres mon run de samedi, comme ca je testerais.
Par contre j'ai entendu parlé d'un trou dans l'acceleration avec le noir, vous confirmez ?

lol   le "trou" ,tu vas le voir (avec le rouge) quand il faudra que tu mettes du gaz avant de commencer a tirer correct  ! a moins que tu ne fasses que de la ligne droite 

Ba en fait je le trouve violent avec le rouge, toujours en burn en sortie de virage.

bon, bin ça va, jdis plus rien  

J'ai pas dit que j'avancai vite non plus, quand ca burn trop tu perd du temp.

Dakost a écrit:Ba en fait je le trouve violent avec le rouge, toujours en burn en sortie de virage.

La même d'ailleurs ça le rend quasiment incontrôlable le baja. Sortie de virage bien lancé un coup de gaz et hop il part en cacahuète.

Finalement je viens de redemonté et remis le ressort noir, je verai bien ce que ca donne samedi.

Dakost a écrit:Finalement je viens de redemonté et remis le ressort noir, je verai bien ce que ca donne samedi.

sinon,,,,, ça va, toi ?  

Moi ? hein...heu... c'est poukoi ???

Salut les gars !

Quel carbu prendre pour optimiser un 26cc stock ?
Avez vous des conseils de reglage chassis pour un terrain defoncé ?
Niveau reglage je suis comme dans la doc sauf que j'ai mis de l'huile grade 10 à l'arriere.
Je pense retirer la barre stabilisatrice arriere, qu'en penssez vous ?

Merci pour votre aide.

Salut Dakost,
Pour le carbu je ne serait te conseillé faute de n'avoir eu que des stock...
Niveau terrain défoncer (et sa me connait avec Eyguières..)
J'ai rajouté du carrossage a l'arrière et mit plus d'ouverture a l'avant..
J'ai durci un max mes ammorto pour qu'il encaisse les chocs mais j'ai perdu en stabilité (perdu de la stabilité ou perdre des morceau de skid ou triangle..J'ai choisi) et niveau huile j'ai de l'huile de fourche moto SIKOLENE et sa va très bien
Sur ce terrain plus que défoncer sa passe très bien mais j'ai du revoir complétement ses réglages pour mon nouveau  spot qui est propre et nettement moins cassant..

La barre stab,
En TT je sais pas mais Dznico13 les a sur son 5T et sa a l'air pas mal .
Je me tate a en prendre du coup car j'ai pas mal de roulie quand même comme j'ai pu voir en vidéo et que je sent en sortie de courbe..A voir..

En piste s'est quasi obligatoire d'avoir çà,
Sur ma FG j'ai du 5mm a l'arrière et du 4mm a l'avant et s'est un Kart!!!!
Après..C'est une piste c'est sur..
Mais je pense que sa doit bien le faire aussi en TT ensuite reste a voir l'état du terrain (défonce ou plat)

Si d'autres avis de possesseur de barre stab,n'hésitez pas a laisser vos com a ce sujet car je suis prenneur d'avis et de retour aussi  

@+

Je ne roule que sur un terrain tres defoncé pour l'instant et je me bat un peu avec la machine.
Je pense qu'en retirant la barre stab (ou en mettre un super souple) ca me permettra d'avoir plus souvent les 2 roues du meme train au sol.

Je voulais aussi tester plus de carrossage et ca a ete ton choix aussi donc c'est tout bon.

Pour les amortos je suis en config d'origine avec de la 10 à l'arriere au lieu de la 5 et je pense laisser comme ca pour l'instant.

Les 2 roues du même train au sol....
Voilà qui est dit  

Regarde je suis tomber sur çà en regardant et s'est assez instructif
Sa parle pas trop du souci d'avoir les 2 roues au sol se qui pourra je pense se régler avec un bon réglage d'ammorto selon aussi ton type de pilotage bien évidemment mais plus sur la directivité des train et de la stabilité.
Perso,même avec mes ammorto durci,mon baja s'écrasse littéralement sur le côté ou je tourne du a l'accroche et au gaz se qui vient carrément me bouffé mes triangles jusqu'a quasi le couper en 2   que j'ai changer cette semaine..
Pour se souci il faudrai que je prenne des élargisseurs  et prenne aussi les ressort bleu qui sont plus dire:arrow:

Sinon,
Bonne lecture
@+

http://www.hpibajafrance.com/t5361-avec-ou-sans-barres-anti-roulis#76133
http://www.hpibajafrance.com/t12484-barre-stabilisatrice?highlight=barre
http://www.hpibajafrance.com/t1868-barre-anti-rouli?highlight=barre

Merci mais deja vu ces postes hier.

Le poste qui m'a fait tilt et qui confirme ma pensé c'est celui de Publimages:

Sans vouloir théoriser et jouer au profedsseur sur le sujet je tiens à vous faire part de mon expérience :

Les barres stabilisatrices ou barre antiroulis servent comme leur nom l'indique à stabiliser l'engin.

Cela rigidifie les trains roulant, lorsque vous enlevez les amortisseurs, vous constatez que les triangles bougent
plus ou moins ensemble.

Donc il me semble que sur le terrain cela se traduit comme suit : plus la roue extérieurs est en appui, donc la suspension comprimée, cela aura comme effet de rigidifier le triangle intérieur et la roue intérieur aura tendance, je dis
bien tendance à moins appuier sur le sol. Vous avez certainement déjà vu des courses à la télé avec par exemple des Peugeot 206 CC en circuit qui lèvent la roue arrière intérieur dans les virages et les appuis, ce qui se traduit par une grande rigidité de caisse et des barres très dures.

En sport automobile, on a des barre très dure pour l'asphalte, et très détendue pour les surfaces avec peu d'adhérence, ou très bosselée. Il arrive que l'on débranche carément les barres sur la terre. (cf 206 coupe terre) Si on veut gagner en motricité, il faut détendre les barres, donc plus tendre pour le baja, et le contraire, si il y beaucoup de motricité, on rigidifie les barre, ce qui a pour effet diminuer le roulie de la caisse.

Cela influence également le travail du pneu, en voiture. Mais comme on est malheureusement pas assis dans notre
baja, cela est plus difficile à sentir.

En résumer : plus les barres sont dures, plus le baja devrait glisser sur sol glissant, et sautiller sur sol accidenté,
et le contraire sur une piste dure, peu bosselé avec de l'adhérence.

Après on doit encore tenir compte des ressorts et des amortisseurs, et on peu passer la nuit à en discuter.

Mes expériences perso en rallye et karting pendant pas mal d'année mon permises d'avancer ces théories..... donc ce ne sont pas des explications en l'air, mais après chacun ressent les choses à sa manière...

C'est pour ca que j'en viens à vouloir tester sans barre stab ou avec une super souple (en tout cas sur l'arriere).

J'ai testé hier mes élargisseurs Vertigo et mes triangles ne s'usent plus, c'est un achat intelligent !

Je viens de lire tout les postes sur les barres et perso j'ai mis les dorés a l'avant et a l'arrière et je pense que la prochaine fois que je vais roulé je vais faire un essais avec des médium ( les noir je crois !! ) pour voir la différence