Quel moteur pour Baja 5SC SS?

Bonjour à tous je suis un petit nouveau ds la communauté. J'ai trouvé le forum très intéressant et cela m'adonné envie de vous rejoindre. J'ai acheté un Baja 5SC SS que je me suis empressé de monter et de peindre.

Le problème que qu'en parcourant forum et video sur youtube j'ai déja envie de le booster lol

J'en visage les moteurs suivants:

Hobby Center Zenoah G290 EVO 9 (annoncé 6 hp)
DDM ESP Modified ZENOAH 30,5 cc (annoncé +4,5 hp)
OBR fully modified +3 mm long rod engine ZENOAH 30,5 cc (annoncé à 7hp)

Pourriez-vous m'aider dans mon choix et m'indiquer si ces moteurs peuvent être directement monté en lieu et place de mon
moteur d'origine.

Merci

Alex

Salut,

Là pour mieux t'aider, tu comptes rouler sur quoi
Que comptes tu faire avec, terrain

Pour respecter la règle, passe par la casse présentation avant.
De cette façon tu serras dans les clou
A+

Hello

Merci pour ta réponse, je compte rouler sur un terrain de terre et éventuellement sur la plage...

J'ai essayé d'ajouter une photo en vain.

Ps: peux tu m'indiquer où doit on se présenter?

Tu te présente ici http://www.hpibajafrance.com/f4-le-lieu-des-presentations

Après on parle

Merci c'est fait

Voilà,
Tu veux changer le moteur complet, ou juste le cylindre
Tu comtes rouler sur piste, ou bash ( dans la nature)

je veux changer le moteur complet et rouler dans la nature avec un dragster lol

Hello Alex

tu site 3 bons moteurs et donc je présume que tu as les moyens qui suivent ...

Sans hésiter pour du bash donc terrain terre tu prends un OBR mais attentions dans les 3 cas il te faudra renforcer toute la transmission , cardans et noix et autres pièces.

Merci pour ta réponse. Si je ne change que moteur je vais tout flinguer rapidement? Même en version ss?

Alex92200 a écrit:Merci pour ta réponse. Si je ne change que moteur je vais tout flinguer rapidement? Même en version ss?

Oui !

Aller dans une ordre logique ... la couronne plastique fondu ou transformée en confettis puis déformations des cardans voir casses , usure des noix de cardans , le différentiel qui va souffrir et casser à long terme enfin bon la cata avec tout le reste ...

Le Baja peu accueillir autant de puissance mais il faut le renforcer en conséquence et le fiabiliser à cette forte puissance.

Compte au moins 400 € pour renforcer tout ça et avoir un produit fiable avec autant de puissance.

C'est bien d'avoir un moteur puissance mais sache qu'il faut lui faire de l'entretien régulier comme changer le piston et segment entre 10 à 15l d'utilisation suivant usures liées à l'utilisation ...

J'espère que je ne t'ai pas fait trop peur ... si oui alors prend quelque chose de plus sage

No no je suis toujours là lol

D'apres ce que j'ai lu le réso CPI Big Bore va bien avec le moteur OBR, qu'en penses tu?

J'imagine que me lister toutes les pièces à renforcer serait trop long? Ou ta liste était déjà presque exhaustive? Je peux trouver tout ça chez OBR ou DDM?

Merci par avance

Molusk a écrit:

Alex92200 a écrit:Merci pour ta réponse. Si je ne change que moteur je vais tout flinguer rapidement? Même en version ss?

Oui !

Aller dans une ordre logique ... la couronne plastique fondu ou transformée en confettis puis déformations des cardans voir casses , usure des noix de cardans , le différentiel qui va souffrir et casser à long terme enfin bon la cata avec tout le reste ...

Le Baja peu accueillir autant de puissance mais il faut le renforcer en conséquence et le fiabiliser à cette forte puissance.

Compte au moins 400 € pour renforcer tout ça et avoir un produit fiable avec autant de puissance.

C'est bien d'avoir un moteur puissance mais sache qu'il faut lui faire de l'entretien régulier comme changer le piston et segment entre 10 à 15l d'utilisation suivant usures liées à l'utilisation ...

J'espère que je ne t'ai pas fait trop peur ... si oui alors prend quelque chose de plus sage

salut ,et encore une chose ,si tu veus exploiter toute cette puissance il ne faut pas oublier un bon pot d'échappement ,

cela va encore te couter un bras

à+ jd

+1 molusk.. j'ai flingué toute ma transmission avec un moteur Trevor simpson !!

ou sinon, il peux aussi acheter

- le BZM 28.5cc
- un bas TS 4 points + kit cylindre ESP 29.5cc + bielle +1mm stuffed.


EDIT: CPI big bore = tres tres bon

xavier a écrit:

EDIT: CPI big bore = tres tres bon

Désolé si OBR et moi m^me ne jure que par de l'échappement VICTORY RC Bigbore ou Propipe et bien entendu sans silencieux pour du moteur réparé

Mais il me semble qu' Alex possède un VRC Propipe silencieux donc nickel déjà

Merci pour toutes vos réponses...

Le CPI big bore peut il se monter sur le 5SC SS?

Le moteur TS = cylindre ESP sera meilleurs que l'OBR?

Alex92200 a écrit: Merci pour toutes vos réponses...

Le CPI big bore peut il se monter sur le 5SC SS?

NON -> CPI 5SC ( il va trèes bien aussi ! )

Alex92200 a écrit:Le moteur TS = cylindre ESP sera meilleurs que l'OBR?

pas encore prouver par un membre US ( chance ) car le moteur long rod de OBR vient juste de sortir..

pareil pour le BZM 28.5cc qui vient seulement de sortir ..

Alex92200 a écrit:

Le moteur TS = cylindre ESP sera meilleurs que l'OBR?

Je laisse les Pro du TS lui expliquer ... mais j'espère Alex que tu as le portefeuille bien garnis

slt
un vieux kit bigbore 28,5 du père chacal accouplé à un ddm+813 t'apporteront déjà des supers prestations à prix modique
j'ai perso cette config (comme beaucoup sur le fofo) et je ne m'en lasse pas
je ne déplore ni casse ni usure prématurée des transmissions ou diff pour un budget raisonnable
et il faut dèjà oser le mettre à fond si bien réglé / utilisé
les moteurs hyper tapés c'est bien mais tout doit suivre derrière et tu te retrouves avec l'entretien d'une moto de cross (pneus,cardans etc...)
mais si tu cherches la puissance pure évidemment, encore faut il la dominer même si ces réalisations sont... intéressantes
tchobizmac

macfly a écrit:slt
un vieux kit bigbore 28,5 du père chacal accouplé à un ddm+813 t'apporteront déjà des supers prestations à prix modique
j'ai perso cette config (comme beaucoup sur le fofo) et je ne m'en lasse pas
je ne déplore ni casse ni usure prématurée des transmissions ou diff pour un budget raisonnable
et il faut dèjà oser le mettre à fond si bien réglé / utilisé
les moteurs hyper tapés c'est bien mais tout doit suivre derrière et tu te retrouves avec l'entretien d'une moto de cross (pneus,cardans etc...)
mais si tu cherches la puissance pure évidemment, encore faut il la dominer même si ces réalisations sont... intéressantes
tchobizmac

Macoubidou a tout à fait raison et moi perso tester et monter en puissance progressivement c'est le mieux pour en prendre plein les yeux , plein le larfeuille et prendre un plaisir progressif.

C'est comme quand tu viens d'avoir le permis , c'est mieux de commencer avec une bonne Fiesta , Corsa ou Polo que de partir sur une berline ou une familiale .

Mais si t'as 1000€ et plus directos à claquer et que ça te brule les doigts alors lance toi et prends toi une bombe de puissance avec tout ce qu'il va autour.

Bon choix maintenant

Merci pour toutes ces infos, un vrai forum de pros!!!!

Donc l'OBR long rod 30,5cc + CPI 5 SC c'est un bon choix?

Le réso CPI 5 SC est il vraiment bien meilleurs que le réso standard du kit SS?

Quelles sont les pièces que je dois renforcer SVP ? Cardan, différentiel?Autre?

Alex92200 a écrit: Merci pour toutes ces infos, un vrai forum de pros!!!!

Donc l'OBR long rod 30,5cc + CPI 5 SC c'est un bon choix?

Oui .. OUI oui

Le réso CPI 5 SC est il vraiment bien meilleurs que le réso standard du kit SS?

Bien evidemment Oui !

Quelles sont les pièces que je dois renforcer SVP ? Cardan, différentiel?Autre?

Cardans -> avant je jurais par Darksoul V2.. maintenant je viens de passer au " Uber-RC cardans a billes " ( noix comprises )
Pignon de transmission => PIgnon renforcé
Support de cloche plastique d'origine => Support cloche renforcée + cloche renforcée avec visse M6 TURTLE RACING
Cage transmission plastique => Cage en alu !! surtout OUI !!! la normal ou turtle racing quick diff
Support moteur alu orange => support GBE ou phatdad super renforcé !!!!

je pense que c'est surtout ça le principale..

sinon tu peux aussi acheter l'axe en titane.. mais je n'ai pas fait..
tu peux acheter fusée arrière HD en alu.. mais pas encore fait ( je vais le faire un jour ou l'autre )

Il te faut ça après:

Transmission
Embrayage Elcon Téflon
Système d'embrayage Turtle racing
Pignon 18 dents en acier trempé Turtle racing
Couronne 56 dents Integy
Axe principale de boite Titane Bajaskunk
Boitier de différentiel Turtle Racing
Ensemble de Noix de cardans renforcées FLM
Cardans renforces PhatDadrc Cross-Over ou FLM

A+

le rapport 18/56.. la , c'est lui qui choisis bien sur

l'embrayage elcon.. je ne pense pas que ce soit si utile.. moi je l'ai acheté.. mais je n'en vois pas vraiment l'intéret sauf que ca ne s'use pas alors que ca fait 2ans que je roule avec

re
tu peux opter pour les options qui tuent la mort
j'en ai vu me tourner autour avec des 26 stock
comme dit mollusk... :
"la puissance n'est rien sans maitrise" (en résumé )
sur un rasso, je connais des mecs comme ben capable de nous enfumer avec une machine sortie du carton...

Merci pour votre aide je vais cogiter tout ça et essayer de trouver un shop ou je puisse trouver un maximum d'éléments pour pas trop multiplier les commandes...